1. EV6GT 후기

지난 주에는 GT 퍼포먼스 (EV6GT 프로그램)를 듣고 왔습니다.

올 해 처음으로 태안 테크노 링을 다녀왔습니다.

보니까 작년 10월이 마지막 이었네요.

그 사이 많이 변해있었습니다.

젖은 노면도 코너 부분에서 많이 거칠어졌고,

드라이 노면은 레코드 코스가 조금 변경되었네요.

인스트럭터 분께 문의하니 사고가 잦아서 레코드 라인을 살짝씩 바꿨다고 하시네요

테크노링을 긴 시간 쉬었더니 코스 익히는데 시간이 좀 걸렸습니다.

일요일 폭우 예보였으나, 다행히 도착하면서 비가 그치고 노면이 말라서 서킷체험에 문제 없었습니다.

EV6GT로 듣는 아반떼 advanced+ 버전 정도 되는 것 같았습니다.

타이어는 S1 evo Z 라는 연구용 타이어를 낀다고 합니다.

S1 evo3 느낌인데,  전기차용으로 만든게 아닐까 생각합니다.

하루 듣고 나니 파이는 부분은 한계선 가깝게 닳더라구요.

어쨋든 많은 학습을 할 수 있었습니다.

부족한 저의 실력이 드러났습니다.

차 무게가 있어서 롤링 제어가 어렵고,  브레이킹도 생각보다 어려워서 풀악셀을 많이 밟지 못했습니다.

고속 직선 구간에서 아반떼로 195까지 찍어봤는데, EV6GT 로는 180 정도가 한계네요... 

특히 이 구간 끝에서 브레이킹을 할 때 브레이킹이 일정 이상 넘어가면 회생제동이 풀리는데,

이 느낌 컨트롤을 못하면 언더로 쭈욱 나가버립니다. 생각보다 어려웠습니다.

비운의 차량이 될 수 밖에 없는 이유가 조금이나마 느껴졌습니다.

아5N 처럼 튜닝을 한다면 상품성이 좀 생길 것 같은데, 아5N도 폭발적으로 팔리지 않는 상황이라 쉽지 않아보입니다.

아반떼가 거친 운전을 참 잘 받아주는 차량임을 다시 한 번 느꼈습니다.