구구절절한 사연이지만 결과적으로는 현기차가 준비가 안되있던 거네요...

서울 같은 경우는 BYD의 점유율이 타사 차량보다 높다고 하기 어렵습니다. 자료를 보면 좀더 명확히 알 수 있겠지만 현대나 하이거에 비해서 출고하는 버스회사나 대수 면에서 떨어지는 편이지요. 서울시내버스는 오히려 하이거 점유율이 더 높기도 합니다. 단거리 노선이나 마을버스에 쓰는 중형차들 중에서 특히 비중이 최근 높아졌지요. 특히 BYD는 서울시 자체 보조금 지급 대상 차량으로 선정된 타이밍이 국내 3사나 하이거보다 늦기도 했습니다. 그래서 충전기 무상설치 같은 꽤 공격적인 프로모션을 하여 지금 정도의 점유율을 보이고 있지요. 현재 BYD의 서울시내버스 점유율은 하이거보다는 낮고 CRRC나 황해/범한보다는 높습니다. 잘 아시겠지만 현대차 출고 지연 이슈에서 하이거가 재미를 많이 봤지요.

지금도 모든 전기버스 라인업들이 죄다 출고지연으로 못뽑는데 국산보다 나은 부분이 있네 로 시작된것은 아니라 봅니다...

시골이나 지방 사는 분들이 그 싼마이 함을 무시하고 살 수도 있죠. 누구나 제네시스 사는 것도 아닌데요

수리 용이성 때문에 비교적 점유율 높은 수입 브랜드들도 선택지에서 제외하는게 시골인지라..
BYD가 진짜 공격적으로 전국 수리망 촘촘하게 갖추는게 아니라면 시골이 더 어렵지 싶네요.

그런거야 얼마나 들어올지 지켜봐야겠죠