현기 EGMP 배터리 모듈 / 셀 보호 재질
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작성일
2024.07.10 12:30
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EV6 화재 및 사망 사건을 보고 궁금해서 찾아봤네요
당연히 이것만이 화재의 원인은 아닐 수 있지만
아시면 좋을 정보인듯 해서 공유드려요
EGMP의 배터리팩 입니다
저 모듈 하나를 따로 보면
플라스틱 케이스 + 파우치형 셀 입니다
파우치형 셀은 얇고 길어서
공간효율에는 좋지만 충격 파손의 우려가 있어요
플라스틱 케이싱인 이유는 중량과 원가절감 깉아요(추측)
현기 EGMP만 이런건지 다른 차종도 이런지 잘은 모르겠네요
폴스타2의 배터리 모듈은
메탈 케이스로 파우치형 셀을 보호하고 있습니다
폴스타2와 비교한 이유는
23년8월까지 폴스타2가 15만대 팔리면서
화재가 한 건도 발생하지 않았다고 보도자료를 냈기 때문이에요
24년은 잘 모르겠습니다
EV6유사 판매 규모로 비교시 23년11월 19만대 좀 넘었는데
그간 화재는 여러분들도 기사를 통해 많이 접하셨을듯 해요
저도 직접 본 건도 하나 있고요
점유율은 2년전 자료이므로 참고만 하심 될듯 해요
https://mauto.danawa.com/news/?Tab=N1&Work=detail&no=5422074
댓글 26
팜3님의 댓글의 댓글
@다시머리에꽃을님에게 답글
플라스틱 강성이 충분한건지는 모르겠어요
일단은 플라스틱vs.메탈이여서요
배터리팩 프레임도 얇은 부분쪽
좀 얘기가 있는데 잘 모르겠어서 언급은 안했네요
국내만 보면 택시 얘기가 설득력이 있는데
저 판매량은 글로벌 판매량이여서요
일단은 플라스틱vs.메탈이여서요
배터리팩 프레임도 얇은 부분쪽
좀 얘기가 있는데 잘 모르겠어서 언급은 안했네요
국내만 보면 택시 얘기가 설득력이 있는데
저 판매량은 글로벌 판매량이여서요
다시머리에꽃을님의 댓글의 댓글
@팜3님에게 답글
플라스틱도 종류에 따라 메탈못지않게 강한 경우도 많아서요
복합적인 요인일거 같긴한데 어쨌든 안정성 테스트하는 단체에서 전기차의 경우 추가 테스트 등도 설계해서 진행했으면 합니다
복합적인 요인일거 같긴한데 어쨌든 안정성 테스트하는 단체에서 전기차의 경우 추가 테스트 등도 설계해서 진행했으면 합니다
팜3님의 댓글의 댓글
@다시머리에꽃을님에게 답글
맞아요
드믈지만 플라스틱도 메탈보다 강한 경우도 있기는 해요
드믈지만 플라스틱도 메탈보다 강한 경우도 있기는 해요
우리요다이티님의 댓글의 댓글
@팜3님에게 답글
네 하우징이 얼만큼의 충격까지 버틸수있나...어떤 재료인가 그런게 궁금하네요....테슬라는 밑에 커버랑 해서 티타늄 쓰는거 같구요 포터EV는 아무래도 영역이 비포장도 다니고 그러다 보니 배터리케이스쪽 손상으로 교체한다는것도 봐서요
팜3님의 댓글의 댓글
@우리요다이티님에게 답글
저도 프레임 재질도 궁금합니다
다만, 배터리 보호는 프레임 뿐 아니라
케이스에서도 하고 있는데요
현기 케이싱은 명확히 플라스틱이여서요
대비되는 무화재 회사는 메탈이고요
다만, 배터리 보호는 프레임 뿐 아니라
케이스에서도 하고 있는데요
현기 케이싱은 명확히 플라스틱이여서요
대비되는 무화재 회사는 메탈이고요
우리요다이티님의 댓글의 댓글
@팜3님에게 답글
메탈이면 좀 더 안전할수는 있겠으나 요새는 배터리 화재 진압시 배터리팩 아래에 구멍 뚫어서 직접 물주사 하는 방법까지 연구되고 제품도 나오고 있는데 그럴때에는 오히려 불리할수도 있을거 같고...장단점이 있겠죠 뭐
팜3님의 댓글의 댓글
@우리요다이티님에게 답글
네 세부 화재 원인등은 우리가 알 수 없죠
다수 화재가 난 EGMP 파우치와
화재가 안난(23.8) 폴스타의 파우치는
무슨 차이인지 확인해 보는것도 알만한 정보여서요
다수 화재가 난 EGMP 파우치와
화재가 안난(23.8) 폴스타의 파우치는
무슨 차이인지 확인해 보는것도 알만한 정보여서요
Teor님의 댓글
정말 심각한 문제였다면 엔캡이나 유로앤캡, IIHS 같은 충돌테스트에서 드러나지 않았을까라는 생각이들긴 합니다만...
모쪼록 안전과 관련된 문제이고 불안한 마음이 드는 것도 사실이니 보강된 테스트들을 해주었으면 하는 바람이 있습니다.
모쪼록 안전과 관련된 문제이고 불안한 마음이 드는 것도 사실이니 보강된 테스트들을 해주었으면 하는 바람이 있습니다.
팜3님의 댓글의 댓글
@Teor님에게 답글
아직 해당 테스트들에서 전기차 화재에 특화된 테스트(바닥충돌등)는 안하고 있는듯 해요
몇몇 제조사를 제외하면 대부분 현 평가 항목에만 맞춘 안정장비만 셋팅하는게 현실이고요 ㅠㅠ
몇몇 제조사를 제외하면 대부분 현 평가 항목에만 맞춘 안정장비만 셋팅하는게 현실이고요 ㅠㅠ
셀빅아이님의 댓글
첫 짤이 바스트로 유뷰브 인데, 저기 사고차들 보면 의외로 배터리 멀쩡합니다.
그리고 경계석 사고도 배터리 하우징 보면 전면 측면 비껴가게 되어 있어서 그쪽으로 화재는 배터리쪽에서 날 여지도 적다고 보입니다.
그리고 경계석 사고도 배터리 하우징 보면 전면 측면 비껴가게 되어 있어서 그쪽으로 화재는 배터리쪽에서 날 여지도 적다고 보입니다.
팜3님의 댓글의 댓글
@셀빅아이님에게 답글
배터리팩 짤 사진이야 찾아보면 많겠죠
화재 유무가 결과이고 둘다 같은 파우치형이여서
차이점을 찾아본 거에요
화재난 EV6와 같은 EGMP 배터리셀 케이싱이 플라스틱이고
화재 안났다는(23.8)폴스타 케이싱은 메탈인게
우선 찾아볼 수 있는 차이점 인듯 해서요
화재 유무가 결과이고 둘다 같은 파우치형이여서
차이점을 찾아본 거에요
화재난 EV6와 같은 EGMP 배터리셀 케이싱이 플라스틱이고
화재 안났다는(23.8)폴스타 케이싱은 메탈인게
우선 찾아볼 수 있는 차이점 인듯 해서요
칼쓰뎅님의 댓글
아무리 단단하다고 해도 2톤짜리 차가 구조물과 충돌하는걸 버티는건 불가능하다고 봅니다.
부딪혀서 파괴되었을때도 안전한가? 에 대한 해결이 되어야될듯...
부딪혀서 파괴되었을때도 안전한가? 에 대한 해결이 되어야될듯...
팜3님의 댓글의 댓글
@칼쓰뎅님에게 답글
사고의 상황 요인은 속도, 부위, 각도 등등 다양한 요인이 있고
차의 화재 방지의 여러 요소 중에는
저런 배터리 충격 방지를 위한 강한 메틸 셀 케이싱도 포함될것 같아요
물론 아예 단단하게 충격이 커도 배터리가 파괴되지 않으면 좋지만
현실적으로 아예는 불가능하니
너무 원가 생각만 하지말고 여러 안전 요소들을 강화해서
화재 확률을 줄이는 방향이 되어야 할듯 해요
그게 길게는 상품성으로 이어져 판매향상도 가져오면
업체나 소비자나 서로 이익일듯 하고요
차의 화재 방지의 여러 요소 중에는
저런 배터리 충격 방지를 위한 강한 메틸 셀 케이싱도 포함될것 같아요
물론 아예 단단하게 충격이 커도 배터리가 파괴되지 않으면 좋지만
현실적으로 아예는 불가능하니
너무 원가 생각만 하지말고 여러 안전 요소들을 강화해서
화재 확률을 줄이는 방향이 되어야 할듯 해요
그게 길게는 상품성으로 이어져 판매향상도 가져오면
업체나 소비자나 서로 이익일듯 하고요
토마토님의 댓글의 댓글
@체사레님에게 답글
BMW가 예전부터(i3) 삼성과 배터리 관련해서 협력하고 있어요.
체사레님의 댓글의 댓글
@토마토님에게 답글
좀 검색해보니 스텔란티스, BMW, 폭스바겐등이네요... 자세한 모델은 모르겠지만요.... 삼성 각형 배터리 터지는 영상보니 파우치형이나 원통형에 비해 폭팔하는 양상이 훨씬 안전하더라고요...
다시머리에꽃을님의 댓글
오히려 프레임? 쪽 보강이 필요하다던가 하지 않을까 싶네요
그리고 아이오닉이나 ev6 등은 택시도 많고 운행환경이 상대적으로 좀 거친환경이지 않을까 싶고요