급발진 관련 글과 댓글에서 종종 나오는 말 중에 하나가 

브레이크 등이 페달과 직결되어 있다는 것인데요.

사실 현기차 기준 대략 2010년 이전 구형차들은 브레이크 등의 전원선이 페달 스위치에 직결되어 있는 게 맞습니다.

하지만 그 이후 출시한 차량들은 구형차처럼 직결되어 있지 않으며

브레이크 등 점등을 페달 스위치에서 보내는 전기 신호로 제어하는 간접 연결 방식으로 바뀌었습니다.

근데 아직 잘 모르시는 분들이 있는 것 같아 알려드리고자 합니다.

2018 제네시스 DH의 브레이크 등 회로도입니다.

빨간 표시 내부의 흐름을 보시면 상시 전원 -> 정지등 스위치(페달) -> IPS 컨트롤 모듈로 이어집니다.

그리고 아래 IPS 컨트롤 모듈 이후 회로를 보시면

IPS 컨트롤 모듈은 IPS로 on/off 제어 신호만 보내고(브레이크 등으로 전기를 공급하는 것이 아님)

브레이크 등으로 가는 전원선은 별도로 있으며 IPS가 이에 대한 on/off 스위치 역할을 하게 됩니다.

IPS가 무엇인가 하면 Intelligent Power Switch의 약자로 전류 흐름을 제어하는 반도체 소자로 보시면 됩니다.​https://youtu.be/MUzy5KdE_iU?si=rrDzr1YPPhhmOetc​

IPS에 대한 영상인데 주 기능인 on/off 스위칭 이외에 쇼트 방지 및 피드백 신호 전송 등 부가적인 기능이 더 있는 걸로 보이네요.

위 회로도를 단순화하면 아래와 같습니다.

푸른색 박스는 브레이크 등 on/off 신호가 전송되는 경로이고

붉은색 박스가 브레이크 등 전원선의 경로가 됩니다.  

브레이크 등의 전원선 자체가 페달 스위치를 통과하지 않지요. 직결이 아닙니다.

구형차들은 상시 전원 -> 페달 스위치 -> 브레이크 등 으로 이어지는 단순 전선 직결이었고

브레이크 등으로 가는 전류의 흐름을 페달 스위치를 통해 기계적으로 on/off 했다면

요즘차는 페달 스위치에서 발생하는 on/off 신호만 IPS로 전송되고

브레이크 등의 전원선은 별도의 라인으로 연결되어

IPS라는 반도체 소자 형태의 전자식 스위치로 on/off 되는 구조를 가지고 있습니다.

우리가 흔히 말하는 단순 직결과는 거리가 먼 것이죠.

그리고 회로도에서 정지등 스위치 내부에 ASIC라는 것이 보이는데

흔히 맞춤형 집적 회로라고 하며

여기에 상시 전원 뿐만 아니라 START 전원 및 ECM이 연결되어 있는 걸 보면

ESS(급제동 경보 시스템)등 특정 조건에서의 신호 처리 로직이 내장된 회로가 아닐까 합니다.

결과적으로 브레이크 등이 점등하는 과정에는 집적 회로 및 반도체 소자 등의 전자 부품들이 개입하며

브레이크 등 전원선 자체가 페달 스위치를 통과하지 않기 때문에 단순 전선 직결이라고 할 수 없습니다.

하지만 모카 등 일부 자동차 전문 유튜브에서 브레이크 페달과 브레이크 등은 전등 스위치와 같이 매우 단순한 전선 연결이라는 말을 하고

커뮤니티 등에서도 이것이 마치 기정사실로 인식되고 있는 듯 해서

팩트는 명확히 해야한다라는 생각에 이야기를 꺼내 봤습니다.