15000도 길다고 생각했는데 25000이 주기라니 엄청나네요 ㄷㄷ

BMW가 서울의 혼잡 주행 환경을 고려하지 않은건가? 하는 생각이 드는 에피소드였어요

우리나라는 대체로 가혹 조건에 해당되서.. 메뉴얼 절반에 처리하셔야 합니다.

차가 연식이 될수록 교환주기를 빨리가져가야 하며….고성능 차량의 경우는 더욱 그러하죠 폭바 디젤도 그 센터 교환주기가 길어서 엔진 붙은 영샅도 정비 유튜브에 있어요

M550d 같은 고출력 차량이면 일부러라도 일직 교환하는게 맞을꺼 같아요.

매뉴얼 믿고 운용 못해요. 5년 타고 팔거면 문제없겠지만 ;;;
매뉴얼 상 미션오일도 무교환이고 TC , 디퍼 오일도 무교환입니다 ㅡ.ㅡㅋ
엔진오일 아끼려다가 엔진 + 터보가 나갑니다. 게다가 550D면 F10은 3발 G30은 4발이었던 것으로 알아요. 터보 가격도 비싸도 하고 터보가 많으면 난이도도 올라가서 공임도 비싸구요.

그런데 이럴거면 메뉴얼을 왜 만드는거죠?

영상은 보지 않았습니다만
저렇게 망가지는 이유가 윤활유 교체 주기 때문인지 아닌지의 인과/상관이 1에 가까운 점이 명백한 것인가요?
그걸 정비소 수준에선 검증하기 어렵지 않나 싶어요.
일반 대중의 일반 운전행태일 때 말이죠.
물론 30k수준은 과하지 않나 싶긴 한데, 30k지시 제품의 윤활유를 10k마다 교환은 환경 오염에 돈 낭비라고 봅니다.

다만 스포트 주행 과격주행 등을 일삼는 경우 당연히 교환주기를 당겨야겠지요.
별 시덥지 않은 개인적 경험칙에 따르면 스포트 주행이 별로 없이 평범한 주행 2.0tfsi 20k km 누적해 봤고,
헤드 씰링 문제로 뚜껑 열었었는데요
빛나는 듯이 깨끗했고 아무 문제가 없었습니다.
심지어 그 수리 때 엔진윤활유는 교체도 안 하고 뚜껑만 작업하고 닫아서 출고 하더군요 (보증)
그리고 그걸 더 탔는데요. 아무 문제가 없었습니다.
아... 다만 1k 마다 1L씩 보충하는 임모탈 엔진임은 고려해야 합니다. (즉 남은 오일이 애초 다 새것...이라 그런지도 몰라요.)
ㅎㅎㅎ