EV3 시승기가 풀리고 있네요
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작성일
2024.07.26 13:54
본문
아이페달 쪽이랑
소프트웨어들이 좀 더 디테일하게
개선되었군요 이제 후진시에도 아이페달이
된다고 합니다
역시 전기차는 신형이 제일 좋군요..
댓글 34
우리요다이티님의 댓글의 댓글
@유성매직님에게 답글
네 근데 저 센터 디스플레이...커브드로 하면 참 좋을텐데 아쉬워요....평면은 운적석에서 보면 평면이 아니니까요..ㅠㅠ
칠십칠님의 댓글의 댓글
@우리요다이티님에게 답글
유튜브나 OTT 등의 미디어를 조수석에서도 같이 즐기려면 평면이 더 낫다고 판단한것 아닐까요?
우리요다이티님의 댓글의 댓글
@박스엔님에게 답글
아무래도 가장 많이 팔릴 세그먼트 일거니까요 신경써야죠 `ㅡ`
avad님의 댓글의 댓글
@박스엔님에게 답글
저도 여러 의미로 게임 체인저 급이라 본 차입니다.
미디어 오토, 라 팩터 등의 채널에서 평가도 비슷하더군요. 라 팩터 주인장님은 아예 ev3 뽑으셨더라구요
미디어 오토, 라 팩터 등의 채널에서 평가도 비슷하더군요. 라 팩터 주인장님은 아예 ev3 뽑으셨더라구요
파랑덕후님의 댓글
아이페달 3.0 - 후진시 가능
소프트웨어 디테일
메이커 보도자료로 강조해달라고 한거 같더라구요
똑같은 내용으로 시승기마다 이야기 나올듯 ㅋㅋ
소프트웨어 디테일
메이커 보도자료로 강조해달라고 한거 같더라구요
똑같은 내용으로 시승기마다 이야기 나올듯 ㅋㅋ
우리요다이티님의 댓글의 댓글
@파랑덕후님에게 답글
아하...?! 그럴수도 있겠군요 근데 뭐 바뀐게 그거 말고는........
iamchp님의 댓글의 댓글
@파랑덕후님에게 답글
이런 소프트웨어 디테일은 기존 차량에도 OTA 업데이트 해 줘야하는 것 아닌가요?
ㅂㄷㅂㄷ (테슬라한테 이런건 좀 배워야할텐데 말입니다!!!)
ㅂㄷㅂㄷ (테슬라한테 이런건 좀 배워야할텐데 말입니다!!!)
우리요다이티님의 댓글의 댓글
@iamchp님에게 답글
CCNC면 업데이트 될텐데 아닌버전은 기대하기 어렵죠........저같은 오닉5 초기형이라든가 초기형이라든가.....ㅠㅠ
먼곳으로님의 댓글의 댓글
@iamchp님에게 답글
아이페달 3.0은 부품이 달라서 기존 차량은 업데이트가 불가하다고 합니다
리릿님의 댓글의 댓글
@iamchp님에게 답글
테슬라도 회생제동 강약조절 기능을 OTA로 건드리진 않더라고요.
초기버전에 붙었다가, 나중엔 삭제한 기능이죠. 그냥 출고 그대로 쭈욱 가더라고요.
만능은 아닌 것 같아요.
초기버전에 붙었다가, 나중엔 삭제한 기능이죠. 그냥 출고 그대로 쭈욱 가더라고요.
만능은 아닌 것 같아요.
파랑덕후님의 댓글의 댓글
@리릿님에게 답글
퍼포먼스에서 회생제동 100단계로 온오프 가능한거 보니
가능은 한데 전비 때문에 강제하는것 같다는 생각입니다
구형이야 이미 전비 등록 끝났으니 냅두는거고.. ㅋㅋ
가능은 한데 전비 때문에 강제하는것 같다는 생각입니다
구형이야 이미 전비 등록 끝났으니 냅두는거고.. ㅋㅋ
셀빅아이님의 댓글
EV3 전세계적으로 대박날것 같습니다.
홍시카는 승차감이 제가 느낀것과 비슷해서 승차감 볼 땐 항상 봅니다.
홍시카는 승차감이 제가 느낀것과 비슷해서 승차감 볼 땐 항상 봅니다.
우리요다이티님의 댓글의 댓글
@셀빅아이님에게 답글
아직 판매대수는 안나오지만 한국도 사전예약분도 많은거 같고....대박 났죠 뭐...오닉5 초기형인데...EV3탐나요 주행거리 600KM....ㅠㅠ
우리요다이티님의 댓글의 댓글
@NSGR님에게 답글
원페달 후진 안해봐서...모르겠어요...다른차도 업데이트 해주려나요?ㅎㅎ
다시머리에꽃을님의 댓글
후속차량이 나올수록 개선되는건 좋은데..
이런 모습 자체가 아직 전기차의 플랫폼에 대한 이해가 부족하다는 반증도 된다 봅니다
하드웨어와 소프트웨어가 조화롭게 플랫폼화가 잘 구축되어서 버젼별로 관리가 되어야 할텐데요
같은 ccnc를 사용해도 모델별로 다 최적화와 기능의 우수성이 다르고, 심지어는 같은모델이어도 연식별로 다르고.. 등등
자동차 마다의 파편화가 너무 심해서 관리가 안되고 있죠
이것은 자동차는 일단 팔고나면 as로 고쳐주는 유지관리 정도가 기업의 역할로 인식되는..
과거 자동차 회사의 문법에서 벗어나지 못한 상태라고 보여지죠
사실 처음부터 플랫폼화를 잘 구축했으면 아이오닉5 초기모델도 ev3 못지않게 더 개선되었을 테고요..
이런 모습 자체가 아직 전기차의 플랫폼에 대한 이해가 부족하다는 반증도 된다 봅니다
하드웨어와 소프트웨어가 조화롭게 플랫폼화가 잘 구축되어서 버젼별로 관리가 되어야 할텐데요
같은 ccnc를 사용해도 모델별로 다 최적화와 기능의 우수성이 다르고, 심지어는 같은모델이어도 연식별로 다르고.. 등등
자동차 마다의 파편화가 너무 심해서 관리가 안되고 있죠
이것은 자동차는 일단 팔고나면 as로 고쳐주는 유지관리 정도가 기업의 역할로 인식되는..
과거 자동차 회사의 문법에서 벗어나지 못한 상태라고 보여지죠
사실 처음부터 플랫폼화를 잘 구축했으면 아이오닉5 초기모델도 ev3 못지않게 더 개선되었을 테고요..
우리요다이티님의 댓글의 댓글
@다시머리에꽃을님에게 답글
아직 테슬라 처럼 통합OS 적용되기전까지는 이대로일거에요 25년부터 삼성꺼 들어가면 달라지겠죠 +_+
다시머리에꽃을님의 댓글의 댓글
@우리요다이티님에게 답글
네 삼성껀지 안드로이드 오토모티브인지는 모르겠으나
개발 플랫폼이나 생태계를 완전히 새로 구축한다는 생각으로 임해야 할것이라 봅니다 (물론 제조능력의 강점은 살리면서요)
개발 플랫폼이나 생태계를 완전히 새로 구축한다는 생각으로 임해야 할것이라 봅니다 (물론 제조능력의 강점은 살리면서요)
우리요다이티님의 댓글의 댓글
@다시머리에꽃을님에게 답글
삼성은 테슬라에도 칩셋 공급했었으니...삼성 전장 통으로 들어간다고 했으니 뭐 현대보단 잘하겠죠....현대 ui으.....
팜3님의 댓글
옵션 욕심만 줄이면 가성비 좋게 잘나온것 같아요
임배디드(?) AI가 좋아보이더라고요
신형이 좋은거는 당연하긴 한데
저 정도면 구형 차량도 다 ota 되면 좋겠네요
임배디드(?) AI가 좋아보이더라고요
신형이 좋은거는 당연하긴 한데
저 정도면 구형 차량도 다 ota 되면 좋겠네요
대협군님의 댓글
저는 후진일 때는 아이페달 안되고 기존 차량 처럼 되는게 더 편하고 안전할 것 같다 생각했는데... 후진시 아이패달 모드 원하는 분들이 많았던 모양이네요...
육일사님의 댓글
저도 이제 한달 남았네요...
하루종일 짬짬이 시승기 보고있는데, 공식시승이라 다른 시승기를 더 봤음 합니다.
주말에 라팩터 시승기가 제일 기대되네요.
한상기옹은 이번엔 얌전히 타신듯.
하루종일 짬짬이 시승기 보고있는데, 공식시승이라 다른 시승기를 더 봤음 합니다.
주말에 라팩터 시승기가 제일 기대되네요.
한상기옹은 이번엔 얌전히 타신듯.
육일사님의 댓글의 댓글
@폴리제나님에게 답글
2열은 리클라이닝 생각하면 한급위 정도 공간이 나옵니다. 준중형급 정도?
근데 진짜 좋은건 1열 조수석입니다.
발공간이 좌우폭이 넓어지고, 풋레스트 각도가 바짝 서있지 않아서 마눌님께 운전 맡기고 정말 쭈욱 뻗고 게임 서너판 하다가 집에 와서 등짝 맞기 딱좋습니다.
근데 진짜 좋은건 1열 조수석입니다.
발공간이 좌우폭이 넓어지고, 풋레스트 각도가 바짝 서있지 않아서 마눌님께 운전 맡기고 정말 쭈욱 뻗고 게임 서너판 하다가 집에 와서 등짝 맞기 딱좋습니다.
우리요다이티님의 댓글의 댓글
@육일사님에게 답글
마눌님이 최종결정권자인걸 아는 기아 군요 ㅋㅌ;; 조수석이 제일 좋다닛 ㅎㅎ
우리요다이티님의 댓글의 댓글
@까망꼬망1님에게 답글
저도 실내는 어두울수록 좋다고 생각합니다...빛반사도 심하지 않고...때도 안타고요
달콤한딸기쨈님의 댓글
휴대폰처럼 약정(보조금 기한 2년) 끝나면 팔고 새 기종으로 넘어가야 하는 게 아닌가 싶습니다.
유성매직님의 댓글