파라시스 지분을 인수하고 의욕적으로 출발했었고
EQE에 파라시스 배터리를 메인으로 채용할 예정 (?) 이었는데
모종의 이유로 (수율 문제?)
긴급하게 CATL에 비싼값에 배터리를 조딜하고
모자란 부분을 파라시스로 채웠었고, 이후에도 CATL을 메인으로 하고 파라시스를 꾸역꾸역 넣은 것 아닐까 하는 심증이...

물론 간단히 구글링 해서 유추한 것이긴 합니다만
매우 수상합니다


​https://group.mercedes-benz.com/innovation/drive-systems/electric/mercedes-benz-and-farasis.html

2020년 7월 3일 – 메르세데스-벤츠는 CO₂ 중립 모빌리티를 향한 여정에서 또 다른 중요한 단계를 밟고 있습니다. 슈투트가르트에 본사를 둔 고급 자동차 제조업체는 중국 배터리 셀 제조업체인 Farasis Energy(Ganzhou) Co., Ltd.와 광범위한 전략적 파트너십을 시작했으며, 여기에는 지분 인수도 포함됩니다.


​https://www.electrive.com/2021/07/28/daimler-hungry-for-more-catl-batteries/

그러나 Manager Magazin이 출처를 밝히지 않고 보도했듯이, Daimler는 그동안 Farasis가 EQE 및 EQS용 셀의 "잔여 분량만" 생산하기로 결정했습니다. Daimler는 잡지에 Farasis에 대한 의견을 밝히고 싶어하지 않았습니다. Farasis가 electrove.net의 의견 요청에 응답하자마자, 우리는 여기에 정보를 제공할 것입니다.

보고서에 따르면, CATL은 Farasis에서 계획된 물량을 흡수하여 Daimler에 더 많은 셀을 공급할 예정입니다. 그러나 CATL은 다른 정기 주문 사이에서 많은 노력을 기울여 이러한 재주문된 셀을 가로채야 하며, 보고서에 따르면 이에 대해 "비싼 대가를 치르고" 있습니다. EQS당 추가 비용은 1,500유로로, 모델의 수명과 계획된 단위 수에 걸쳐 약 10억 유로에 달합니다. 이제 CATL에 지불해야 하는 계획된 기여 마진입니다.


​https://www.electrive.com/2022/06/15/production-kicks-off-for-the-mercedes-eqe-in-china/

EVA2(EQE와 EQS의 플랫폼)용 배터리 셀은 두 개의 중국 셀 제조업체인 CATL과 Farasis에서 공급합니다. 유럽에서는 현재 CATL 셀이 주로 사용됩니다.