토요타86 오일압력 문제에 대한 회사의 공식입장 및 양덕들의 연구
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86 언젠가 타보고 싶은 차 였는데요
최근의 GR86 보증 이슈를 보고 외국의 보증거부 사례가 생각났고 로드앤트랙에서 뭔가 결함이 있다는 기사를 봤었던 것이 기억나 찾아보았습니다
https://www.roadandtrack.com/news/a44362621/toyota-gr86-subaru-brz-fa24-potential-starvation-issue/
새로운 데이터는 스바루 BRZ와 도요타 GR86이 트랙의 우코너에서 오일 압력을 잃는다는 것을 시사합니다.
Bay Area의 소프트웨어 엔지니어인 Brian Armstrong은 새로운 BRZ와 GR86을 테스트하고 YouTube 비디오에서 결과를 발표했습니다.
이 기사인데 후속보도가 궁금해 찾아보니 이런글이 있더군요
https://www.hagerty.com/media/news/fa24-engine-failures-don't-daunt-the-brz-and-gr86-faithful/
FA24 엔진 고장은 BRZ 및 GR86 충실도를 위축시키지 않습니다.
토미 패리
2023년 8월 31일 일요일
FA24 엔진 고장 사고가 얼마나 많이 발생했는지 또는 언급된 모든 사고가 공통 문제로 인한 것인지 여부는 완전히 명확하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 GR86과 BRZ의 열렬한 팬들은 굴하지 않고 원인과 잠재적 해결책을 조사하기 위해 노력을 기울였습니다.
초기에 포럼 비평가들은 터진 엔진이 RTV(실온 가황 실리콘)로 알려진 물질로 인해 오일 픽업 시 오일 부족의 결과라고 의심했습니다. RTV는 오일 팬, 타이밍 커버, 헤드 및 밸브 커버와 같은 엔진의 많은 구성 요소를 밀봉하기 위해 제조에 사용됩니다. 이 결합제의 일부가 엔진 내부에서 느슨해져서 오일 픽업 튜브로 들어갈 수 있다고 생각했습니다. RTV가 오일링 시스템에서 순환하는 것을 방지하도록 설계된 픽업 튜브 내부에 스트레이너가 있음에도 불구하고 이론적으로 충분한 RTV가 모터에 오일을 고갈시킬 수 있습니다.
픽 도구와 몇 시간 동안 "과도한" RTV를 청소하면 적극적인 DIY 사용자가 오일 부족의 위험을 줄이는 것을 목표로 작업을 시작할 수 있습니다. 그러나 제대로 수행되지 않은 작업의 잠재적 결과를 고려할 때 더 신중한 애호가는 기술자에게 작업을 맡기는 것이 좋습니다. "잘못하면 결과가 끔찍하기 때문에 이 작업을 수행하기 위해 숙련된 정비사에게 비용을 지불했습니다." GR86 애호가이자 이 자동차의 엔지니어링에 대한 세심한 학생이기도 한 베이 에어리어에 기반을 둔 소프트웨어 엔지니어인 Brian Armstrong은 말했습니다. "오일링 시스템에서 직접 작업하고 있기 때문에 작업이 제대로 수행되지 않으면 보증 문제가 발생할 수 있습니다."
가장자리 주위에 RTV가 있는 오일 픽업의 클로즈업. CM오토하우스
현장 조사
일부 RTV를 제거하기 위한 조치를 취한 사람들조차도 엔진고장은 겉보기에 꾸준한 속도로 계속되었습니다. 한 소유주 그룹은 오일링 시스템을 모니터링하기 위해 차량에 테스트 장비를 장착하기까지 했습니다. 그들은 자동차의 CAN 버스 데이터와 이러한 센서의 결과를 연구하고 유명한 레이싱 데이터 로깅 시스템인 AiM Solo 2를 통한 모니터링을 통해 이러한 트랙 엔진 고장 시나리오에서 실제로 어떤 일이 발생할 수 있는지에 대한 보다 자세한 시나리오를 만들었습니다.
이 그룹은 베이 에어리어(Bay Area) 출신의 몇몇 친구들로 구성되어 있습니다: 앞서 언급한 암스트롱(Armstrong), 마일즈 코다마(Miles Kodama), 그리고 NoStreetRacing86이라는 아이디를 사용하는 소유주입니다. 그들은 1세대 BRZ, 2세대 BRZ 및 2세대 GR86을 사용하여 일련의 트랙 테스트를 시작했습니다. 잭슨 레이싱 오일 쿨러가 장착된 신형 차량에는 GT Radial Champiro SX2 타이어 225/45R17이 장착되었으며, 1세대 모델에는 235/45R17 타이어가 장착된 GT Radial Champiro SX2 세트가 장착되었습니다.
테스트 후 암스트롱이 보고한 내용은 다음과 같습니다.
"우리는 FA24가 직선 및 좌회전에서 대부분의 상황에서 강력한 오일 압력을 제공한다는 것을 발견했습니다. 그러나 일부 우회전(특히 지속적인 횡방향 변화, 급격한 횡방향 변화 또는 고도 변화가 있는 회전)에서는 심각한 오일 압력 강하를 관찰하고 재현할 수 있습니다.
"우리는 이러한 압력 강하가 즉각적인 고장은 아니더라도 베어링 손상을 일으킬 수 있을 만큼 충분히 중요하다고 생각합니다. 4000rpm 이상의 일반적인 오일 압력을 약 60psi로 설명하여 압력 강하의 중요성을 확인할 수 있으며, 랩당 20psi 중반까지 압력이 떨어지는 것을 여러 번 관찰했습니다."
아래 비디오는 이러한 압력 강하가 빠른 우회전과 크레스트 오버, 엔진 속도가 6000rpm 이상일 때 가장 자주 볼 수 있음을 시사합니다. 그 이하에서는 엔진 오일 압력이 안정적으로 유지되는 것으로 보입니다.
그러나 문제의 압력 강하가 엔진 오일 픽업을 막는 RTV와 관련이 있음을 시사하는 증거는 없다고 Armstrong은 말했습니다.
"우리는 픽업에서 과도한 RTV를 제거한 차량을 포함하여 여러 차량에서 이를 재현할 수 있었습니다. RTV가 여전히 우려의 원인이라고 생각하지만 이는 별개의 문제입니다."
Zygrene으로 더 잘 알려진 인기 유튜버인 Fenton Sun은 처음에 출고타이어보다 접지력이 더 높은 타이어가 고장에 영향을 미쳤다고 의심했습니다. "그립이 높은 타이어를 장착한 차량만이 오일 고갈의 위험이 훨씬 더 높다는 제 이론은 브라이언의 데이터에 의해 반증되었는데, 이는 OEM Pilot Sport 4와 비슷하거나 약간 더 낮은 접지력을 제공하는 GT Radial SX2 타이어를 장착한 차량조차도 특정 오른쪽 코너에서 오일 압력이 30psi 미만으로 떨어지는 것을 볼 수 있기 때문입니다."
Sun은 다행히 아직 고장나지 않은 2세대 BRZ를 소유하고 추적하고 있습니다. 사실, 12 일 동안 트랙을 달린 후에도 아무 문제 없는 차였습니다.
공식 답변
지금까지 이러한 풀뿌리 연구 프로젝트는 결정적인 결론을 내리지 못했습니다. 그리고 Subaru는 FA24 엔진이 설계 또는 제조상의 결함을 앓고 있다는 주장에 이의를 제기합니다. 오일 압력 강하는 정확히 스모킹 건이 아니라고 주장합니다. 다음은 지난 6월 Road & Track에 대한 자동차 제조업체의 논평입니다.
Subaru of America는 수천 대의 차량에 안정적으로 사용되는 FA24 엔진의 설계 무결성을 뒷받침합니다. 오일 압력은 rpm, 온도, 코너링 부하 및 기타 수많은 외부 및 내부 요인에 따라 모든 엔진에서 달라집니다. 이것은 엔진 듀티 사이클에서 정상입니다. FA24 엔진은 도로 사용을 위한 광범위한 허용 오차 내에서 작동하도록 설계되었으며 Subaru BRZ는 도로용 자동차로 설계되었습니다. 경주용 자동차는 경주 조건에 맞게 특별히 개조됩니다.
대부분의 로드카는 레이스 트랙에서 격렬한 주행을 처리하도록 설계되지 않았으며 적어도 약간의 개조 없이는 불가능합니다. 그러나 많은 GR86/BRZ 팬들이 문제를 제기한 것은 자동차의 마케팅 캠페인과 공장 보증에 대한 해석의 여지 사이의 불협화음이었습니다. 레이스 트랙에서 달리는 자동차의 마케팅 비디오와 광고 이미지(Subaru의 경우 레이싱 드라이버가 운전대를 잡는 장면)는 자동차의 기능을 보증하는 것으로 많은 애호가들에게 깊은 인상을 남겼습니다.
무료 NASA 트랙데이 패스와 GR86 구매 시 1년 멤버십을 이용할 수 있는 것도 그 점을 가리키는 것 같습니다. GR/NASA 웹사이트에 따르면, 도요타는 알바라도의 사례에 접근한 것과 동일한 방식으로 GR 스포츠카에 대한 보증 청구를 처리하고 있습니다.
Toyota GR 브랜드는 애호가에 의해 구동되며 보증 조건에 부합하는 방식으로 주행하는 한 차량이 설계된 폐쇄 코스 설정을 포함하여 운전자가 차량을 타고 어디에서나 놀라운 경험을 제공하는 데 중점을 둡니다. 각 보증 청구는 사례별로 평가됩니다.
Toyota는 최근 트랙 사용과 관련된 보증 정책을 명확히 했습니다. Toyota 또는 계열사가 후원하는 이벤트를 포함한 HPDE(High Performance Driving Events) 참가 또는 레크리에이션 트랙/오프 하이웨이 사용이 반드시 신차 제한 보증에 따른 보증 범위를 제한/제외하는 것은 아닙니다. 그러나 HPDE 또는 트랙 및 오프 하이웨이 사용에 참여하는 동안 차량의 남용 또는 오용의 결과로 발생하는 차량 또는 구성 요소의 손상은 보장되지 않습니다.
이러한 경우 선이 어디에 있는지 확실하지 않습니다. "오용"은 정확히 어떻게 정의됩니까?
"우리는 사람들이 원래 의도된 조건에서 자동차를 즐기기를 원합니다. 우리는 우리 차 뒤에 서서 우리의 보증을 지킬 것입니다." 라고 공개되지 않은 Toyota 담당자가 말했습니다. 어쨌든 보증 청구에는 고장난 엔진의 ECU 검사와 최대 회전수, 엔진 시간, 온도 등과 같은 기준이 포함될 것으로 예상할 수 있습니다.
소유주가 책임을 집니다.
항상 그렇듯이 출고 설정을 유지하는 것은 공장 보증 조건을 준수하는 한 가지 방법입니다. 그럼에도 불구하고 일부 소유자는 이러한 엔진 고장의 원인을 열정적으로 추적하고 위험에 관계없이 자동차를 개조하고 관심 있는 상점과 협력하며 경우에 따라 결과를 대중에게 공개하고 있습니다.
Killer B Motorsport는 과거에 EJ 기반 Subarus와 그들의 오일링 시스템에 대해 작업한 평판이 좋은 Subaru 전문가로, OEM 오일 팬에 추가할 배플을 개발하고 있습니다. 목표는 Accusump 어큐뮬레이터 또는 고가의 드라이 섬프 시스템에 의존하는 영향을 받는 FA24 고객에 대한 대안을 개발하는 것입니다.
암스트롱은 Killer B의 배플을 자신의 차에 장착하고 그가 발견한 것을 연구했습니다. "불행히도, 프로토타입 오일 팬의 초기 테스트는 오일 성능의 의미 있는 개선으로 이어지지 않았기 때문에 우리는 오일이 타이밍 커버로 앞으로 출렁거린다는 가설이 이러한 압력 강하의 원인이 아니라고 믿습니다."
"우리는 배플이 간단하고 유지 보수가 필요하지 않기 때문에 첫 번째 단계로 배플에 계속 집중할 것이므로 작동하는 디자인을 찾을 수 있다면 가장 많은 사람들에게 좋은 솔루션이 될 것입니다. 지역 트랙 커뮤니티의 제 친구 중 한 명인 기계 엔지니어는 현재 배플을 설계하고 있으며 고성능 모터스포츠 회사와 협력하여 제작하고 있습니다. 우리는 9월에 그 제품의 프로토타입을 테스트할 수 있기를 희망하고 있습니다."
Armstrong은 매니아 기반 전반에 걸친 이러한 모든 조사와 테스트가 솔루션을 만들어 낼 것이라고 말합니다. "목표는 앞으로 몇 년 동안 트랙에서 이 차를 계속 즐길 수 있도록 하는 것입니다. 제품에 엄격한 테스트를 거치고 그 결과를 커뮤니티와 직접 공유하려는 모든 회사는 축하받아야 합니다."