안녕하세요.

표제 내용을 한줄요약하자면 6만 km 주행 후 주행가능거리 감소에 대한 체감은 없습니다.

노잼 추가 정보는 아래

해당 차량은 99% PMCC ICCB로만 충전합니다.  이 장비는 23년 2월부터 사용했습니다.

그 전에는 아우디 ICCB와 국내 중소기업것을 썼습니다. 그 외에도 이것저것 써봤는데 별로 사용성이 좋지 못해서 최종적으론 PMCC 사용 중.

그 때부터 누적 사용량은 2690 kWh, 시간은 의미 없음-J1772삽입되었으면 충전 전, 완료 후에도 누적 됨

이 중 타 차량에 충전한 것은 로그를 다르게 하여 구분이 가능합니다. 아래 스크린샷의 [집] 이 아닌 [직장]으로 되어 있습니다. 이 값의 총 합은 295kWh 입니다. 따라서 니로phev fl에는 2395kWh 충전하였습니다.

로그를 제대로 못한 값이 10%이상이라고 대충 가정하고 대략 2000kWh 라 하면 보수적으로 본 것입니다.

이 차량의 고전압 없음(엔진 켜짐) - 만충까지의 평균은 대략 7.9kWh 이며 역대 최댓값은 8.35kWh 입니다.

제원은 9kWh 정도로 알고 있습니다. 그러나 HEV모드용으로 1kWh 이상 활용할 것입니다. 차량 계기 상으론 15-20%부터 엔진이 가동됩니다. BMW와 모니터 논리가 다릅니다.

다만 차량 리튬 축전지의 총 사이클은 알지 못합니다. 진단기 통해 알 수 있을것 같은데 차검때는 안 알려주더군요. 자기들은 잘 모른답니다. EV는 차검 프로세스가 좀 고도화 되었는데 PHEV는 아니라 합니다. 하긴 기대도 안 했습니다.

아무튼 연간 주유횟수가 3-4회에 불과하므로 (이는 가급적 3개월마다는 1탱크를 사용하기 위해 억지로 하브 모드로 쓰고 있기 때문입니다. 새보래처럼 3-6개월간 주유가 없는 경우 차량이 억지로 돌리는 로직은 없거나, 저는 겪지 못함) 

영업용으로 사용하는 차량이라 사무실 복귀할 때마다 바로 자가용 충전이 가능하므로 가솔린을 쓸 새가 거의 없거든요. 즉 이 차는 ev사용빈도가 매우 높습니다.

그렇다면 6만이나 탔는데 과연 실질적인 soh변동이 없을까요?

저는 변화나 세부에 민감한 편인데,

만충 후 가솔린 사용까지의 총 주행거리에 있어서는 성능 저하를 크게 느끼기는 어렵습니다. 그러나 약간의 저하는 분명히 있겠죠.

다만 특이점은 있는데요, 100%에서 95%까지 줄어드는 양상이 좀 달라졌습니다. 예전에는 100 - 99 - 98 - 97 비교적 리니어했지만 이제는 100 - 95까지는 꽤 가파르게 떨어집니다. 

그리고 이런 구형 보급형 phev의 큰 단점이 하나 있는데, 저는 인터넷/웹에서 이 불만이나 의견을 한 번도 본 적이 없습니다.

배터리 잔량이 내려갈수록 같은 엑셀러레이터 패달 개도량에서 출력에 있어 현저한 차이가 생깁니다.

예를 들어 80-100% 구간에서 패달을 20만큼 밟았을 때의 출력과

30%구간에서 패달을 20만큼 밟았을 때의 출력은 매우 다릅니다.

아마도 패달 개도에 따른 출력은 전류 값이 아닐까 싶어요. 축전지 전압이 계속 내려가니 같은 개도량일 때 출력이 다른게 아닐까 하는 문돌이의 상상력을 발휘해 봅니다.

따라서 잔량이 내려갈수록 같은 수준의 시내주행 때 패달을 더 깊이 밟아야 합니다.

사실 별로 중요한건 아니죠. 더 깊이 밟는데 힘이 억겁으로 더 드는게 아니니까요.

그러나 이는 중요합니다. 현대의 당시 phev 구동 논리는 일정량 이상 패달 개도 시 내연기관이 켜지는데

의도치 않은 엔진켜짐이 운용자 기분을 상하게 합니다. 환경에도 나쁘고 정비소요도 커집니다. 물론 기름값도 아깝죠.

혹시 다모앙에도 현대phev타시는 분이 계시면 의견 나누면 좋겠습니다. 즐거운 하루 보내세요~