엔진계열 빼고 다 있죠.
워셔액, 어어필터, 브레이크 액, 디스크, 타이어 등

다만.7년 차 경험으로 엔진오일 교체하지 않는게 정말커요. 나머지는 에어 필터 빼고 교체주기가 매우 길죠.
사진은 테슬라 권장 소모품입니다.
[https://s3.damoang.net/data/editor/2409/comment_2113125188_snNYODte_ccb60d94219f1a506cf55fff13c54aa337be16fd.jpg]

타이어, 와이퍼가 닳으면 갈아야 합니다!
ㅎㅎㅎ

사실 회생제동을 적극 활용하면
브레이크를 거의 쓰지 않지만
(30만km 운행한 차량인데
브레이크 패드가 90% 남은 경우도 있었죠)
현기의 경우 5만km마다
브레이크 오일 교체 권장합니다.

감속기 오일의 경우,
테슬라는 영구 무교환으로 알고 있고
현기는 6만km, KGM은 4만km에
점검 권장하는데
실제로는 이보다 훨씬 길게 쓸 겁니다.

그리고 냉각수는 그보다 주기가 훨씬 긴데,
현기의 경우 출고 후 20만km가 되면
교체를 하라고 합니다.

아이오닉5 후륜입니다.
아방스 탈때도 타이어 5~6만km는 탔는데...
지금 주행거리 36000중 윈터 7천 제외하면
29000정도인데
제때 위치교환 안해준 것도 있지만
뒷바퀴 타이어가 10%도 안남은 것 같습니다.
무거운 무게+좋은 토크때문인지 생각보다 빨리 닳네요.. ㅠㅠ
물론 이건 운전 스타일이 너무 다양해서 사바사입니다

미국만 해당할지 모르겠지만, 전기차는 보험료가 워낙 비싸다보니 보험료 차이가 그 유지보수비용 차이보다 훨씬 크게 작용해서.. 결국 기름값이 아주 비싼 동네에서만 전기차가 경제적인 효과가 있고, 그렇지 않은 곳에서는 결국 전기차에 돈이 더 들어가더라고요..
제가 대중적인 브랜드의 순수 가솔린 소형 SUV랑 중형 SUV 해서 총 2대에 보험료를 일년에 2750불 내고 있는데 (10년 무사고, 부부가 각자 한대씩 운전) 그 중 한대를 테슬라 모델Y 로 바꾸는 경우 연간 보험료가 1000불 좀 넘게 더 올라가더라고요.. 암튼 전기차에 관심은 여전히 가지고 있지만, 차값과 보험료 생각했을 때 경제적으로는 전기차 탈 유인이 없다고 판단했습니다..