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모트라인 - 테슬라의 원페달 강요는 순전히 공인연비 때문?

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이정복 175.♡.192.252
2024.09.19 20:16
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타사 전기차의 브레이크는 거의 모두가 전자식 브레이크 (Break by wire)

사용자는 동일하게 브레이크 페달을 밟지만 상황을 판단해 기계식 브레이크를 작동과 회생제동 하는 것을 조절함

즉 원페달을 사용하지 않고 브레이크만 밟아도 회생제동을 충분히 사용할 수 있음


테슬라는 재래식의 기계식 브레이크만 사용

브레이크를 밟는다면 회생제동을 전혀 사용하지 않음

공인연비 측정시 원페달 모드 말고 다른 모드가 존재항다면 브레이크를 밟아야 함으로 연비가 떨어지게됨



윤성로님 짐작처럼

테슬라가 경량화? 혹은 안전문제? 때문에 기계식브레이크만을 적용한 후 그것 때문에? 원페달이라는 기능을 민든걸까요?


아니면 테슬라 사용자들이 칭찬하는 원페달이라는 기능을 만든것이 먼저이고 원페달을 쓰면 굳이 전자식 브레이크가 필요없기 때문에 전자식 브레이크를 적용하지 않고 기계식만을 적용한 걸까요



원페달 강요는 윤성로님 이야기처럼 순전히 공인연비 때문인걸까요


아니면 이 훌륭한 기능을 모든 사용자가 써야 한다는 머스크의 의지로 밀어붙이는 걸까요


https://youtu.be/3r-37n3HG8c

댓글 32
no_profile 다시머리에꽃을 (124.♡.159.183)
09.19 20:42
좋게 말하면 선택과 집중..
나쁘게 말하면 원가절감.. 이지 싶네요
배고파랑 (59.♡.94.124)
09.19 20:45
애당초 원래 있던 회생강도 조절 없어진거부터가 공인연비 늘리기 위한거였으니 맞긴 할것 같네요..
no_profile 빠샤 (106.♡.130.163)
09.19 20:45
둘다죠. 머스크의 고집과 덤으로 따라오는 회생제동의 충전으로인한 이득. 거기에 원가절감까지 추가되겠네요
카매니아 (211.♡.83.173)
09.19 20:49
중국에선 원페달 금지 한다고 하던데 어떻게 대응할지 궁금하네요.
이정복 (175.♡.192.252)
09.19 20:54
@카매니아님에게 답글 윤성로님이 그 이야기를 하는데
원페달 금지라는게 크리핑을 강제하는식인가 봅니다
즉 원페달이더라도 크리핑 때문에 브레이크 안 밟으면 완전정지가 안되는 식
no_profile 진리의케바케 (211.♡.142.137)
09.19 21:57
저도 이거 보고 궁금했는데.. 테슬라는 그럼 브레이크 페달이 없나요..? 없진 않을거고.. 그럼 회생제동으로 멈추는 강도를 조절을 못한단 말인거요..? 테슬라를 타본적이 없어서 원페달 드라이브 강요 라는게 무슨 뜻인지를 모르겠네요.. 왜 그렇게 만들어놓은거죠..? 선택도 할 수 없다는것같던데...
배고파랑 (50.♡.45.208)
09.19 22:17
@진리의케바케님에게 답글 현재출고되는 차량 기준으로 회생제동 강도도 조절이 안되고 홀드모드(페달은 떼면 감속하고 완전히 정지)만 있어서 원페달모드 강제이긴합니다.
브레이크 페달있긴해요..
no_profile 크크킄 (39.♡.225.143)
09.19 22:21
@진리의케바케님에게 답글 1세대 전기차처럼 가속페달 off시 회생제동 정도가 고정이고, 브레이크 패달을 밟으면 회생제동+디스크브레이크가 잡힙니다.
타사 전기차에는 ieb라 불리는 통합형 브레이크(운전자가 브레이크 페달을 밟으면 회생제동을 우선적으로 쓰고, 그래도 제동력이 모자라다 싶으면 물리브레이크가 개입합니다)가 달려있는데 테슬라는 그것 없이 내연기관차가 쓰는 전통적 브레이크를 쓰고있습니다.
타사 전기차들은 회생제동 0단계에 둬도 전비에 큰 영향이 없습니다. 어짜피 브레이크밟으면 90%가 회생으로 멈추니까요. 근데 현재 테슬라 구조에서 회생제동 강도를 조절(혹은 off)할 수 있게 만들면 전비와 주행거리가 거의 반토막 날겁니다. 오로지 물리브레이크로만 멈추는 셈이니까요.
다시말하면 타사 전기차들은 회생제동 단계를 정하는게 아니고, 가속페달 off시 회생제동 강도를 정하는것에 불과합니다.
no_profile 진리의케바케 (211.♡.142.137)
09.19 22:57
@크크킄님에게 답글 그런 차이가 있군요 ㅎㅎ 자세한 설명 감사합니다~~~~
팜3 (1.♡.45.233)
09.19 22:22
@진리의케바케님에게 답글 당연히 브레이크 패달이 있죠

원패달로 멈추는 강도는 액셀 패달에서 힘을 푸는 정도를 컨트롤 해서 조절합니다

액셀에서 확 발을 떼면 회생제동도 강하게 걸리고
서서히 발을 떼면 서서히 멈춤니다
New댜넬 (219.♡.225.19)
09.19 22:07
내용은 차치하고 오세후니 지지자 모트라인은; 그냥 패스합니다 .
카푸어집사 (211.♡.70.214)
09.19 22:37
오래된 글 꺼내서 저격하고자 하는 의도는 아닙니다만, 원페달 드라이빙 방식 때문에 브레이크가 아닌 악셀위에 발을 놓고, 뒷꿈치도 악셀 앞에 고정하고 운전하는게 오히려 더 안전하고 정석이라는 주장까지 나오는 현실이 참 안타깝습니다 - https://damoang.net/car/24039

2톤짜리 대량살상무기를 조작하는데 정지버튼이 아니라 방아쇠에 손가락을 항상 걸고 있으라니...
물론 세상에 절대적으로 옳고 그른건 없겠지만 저는 저런 주장은 틀렸다고 생각합니다.
no_profile 앙게이 (211.♡.186.1)
09.20 08:04
@카푸어집사님에게 답글 제 생각도... 악셀앞에 발을 위치하는게... 더 좋을것 같은데요.

발이 브레이크 앞에 있다고 생각하는 사람들이... 악셀혼동사고를 일으키는것 같아요.
알수 없는 어떤 이유로 인해... 매트가 미끄럽다거나, 작은 충격이 있었다거나... 해서 발 뒤꿈치가 악셀쪽으로 이동되었다고 한다면...
발앞에 브레이크가 있다고 믿으면... 그냥 냅다 악셀을 밟고 있는게 설명 가능하니까요...

차라리 한박자 늦더라도.. 발앞에는 악셀이니까... 왼쪽으로 옮겨서 브레이크를 밟아야지.. 라고 학습했다면...
그런 사고는 안 날것 같네요.
카푸어집사 (211.♡.70.112)
09.20 12:42
@앙게이님에게 답글 절대 아닙니다. 브레이크 앞에 위치하는게 당연히 정석이고, 그래야 안전합니다.
악셀 앞에 두는건 말이 안되는게, 브레이크를 제대로 밟으려면 (긴급제동 풀브레이킹) 발을 수직으로 세운 상태에서(옆으로 기울지 않고) 밟아야 하는데 그건 그냥 브레이크 안 밟겠다는겁니다.
그리고 왼쪽으로 옮겨서 브레이크를 밟는다는건 달리 말하면 특정한 기준없이 매번 왔다갔다하면서 밟는다는건데 그게 착각 위험이 훨씬 큽니다.

궤변 늘어놓기는 쉽지만 허위사실을 정정하기는 참 어렵죠.

총 방아쇠울에 손가락 넣고 다녀야 한다는 것도 정당화하기 참 쉽습니다. "방아쇠에 손가락 안 넣고 다니는 사람은 인지하지 못한 사이 손가락이 방아쇠울에 들어갔을 경우 오발사고를 낼 가능성이 높은데, 방아쇠에 손가락 걸고 다니는 사람은 항상 위험함을 인지하기 때문에 오발사고 가능성이 없다"

그거 아닙니다. 혹시라도 지금 악셀 앞에 뒤꿈치 고정하고 운전하고 계셨다면 당장 바꾸세요.
no_profile 앙게이 (211.♡.186.1)
09.20 14:07
@카푸어집사님에게 답글 절대 사고 안난다는 자신을 하는게 위험하다는거죠.
내 발 앞에는 "절대" 브레이크가 있을거야. 라고 믿는거도 위험해요.
절대라는건 없으니까요.
no_profile 수도로직 (125.♡.113.104)
09.20 15:26
@앙게이님에게 답글 학습으로 교정 된다면 사고가 안나겠죠... 돌발 상황에서는 비합리적으로 행동하는게 인간입니다. 그래서 브레이크를 밟기 쉬운 위치에 커다랗게 만들어놓는거구요. 양발 운전하고 있다고 학습한다고 사고 상황에서 악셀에 올린 발엔 힘을 뺀채로 다른 한쪽 발로만 브레이크를 밟을 수 있는게 아니에요.
팜3 (1.♡.45.233)
09.19 22:42
그나저나 원패달 강제 회생제동 때문에 빨간 모델3 사고난게
확실히 밝혀진건가요??

내연 패달오인 급발진은 광화문 제네시스 처럼
회생제동 없어도 많이 발생 하잖아요

그리고 지금까지 전기 택시들이 패달오인 급발진 사고는
대부분 발생 하지 않았나요??
전기 택시들 차종들은 뻔하고 (아이오닉5, EV6)
모두 회생제동 수동 조절이 있잖아요

윤성로는 왜 확실하지도 않은 듯 한데
회생제동 때문에 패달오인이 발생했다고 하고
무슨 “자연스러운 현상이다“ ㄷㄷㄷ 이런 표현은 또 뭔가요??

그리고 글쓴 분은 이전 해당사고 제 글에도
“불확실 추측이면서도 원인 확정한다는 댓글 쓰셨었죠“

글쓴 분 그 사고가 원패달이 원인이라는 확정의 근거가
이제는 있으세요??
그래서 윤성로의 추측성 원인 확정 영상 옮겨 오신건가요??

https://damoang.net/car/39569#c_39643
이종철 (121.♡.46.113)
09.20 01:37
저는 이런 이야기가 말도 안된다고 생각합니다.
차종마다 운전하는 법이 다른데, 그 차이가 사고를 유발한다고요?
그렇다면 급발진 사고 방지와 오작동 예방을 위해 매뉴얼을 쓰자고 해야하는게 맞죠.
저 유튜버가 많은 차량을 운전후 리뷰 했다고 모든 차량을 다 잘 다루는 것도 아니고요.
애초에 이런 유튜브 채널은 이런걸로 어그로 끌고 관심을 받으면 조회수 상승이되서 이런 이슈를 계속 만드는거 아닐까요?
djjayp (206.♡.91.23)
09.20 02:48
저도 모트라인 윤성로씨와 같은 이유로 테슬라를 싫어합니다.
다른건 다 좋아요. 오토파일럿 잘되고, 전비 잘나오고, 비교적 저렴한 편이고, 제가 미국에 있어서 슈차 네트워크는 다른 충전인프라에 비해 어나더 레벨이구요.
근데 딱하나... 강제 원페달 + 회생제동 강도 최대 고정.. 이것때문에 테슬라로 넘어가는데 망설여지더라구요.
안그래도 전기차 타면서 페달오인 한번 경험한 적도 있구요...

s3xy노브 달면 회생제동 강도가 조절된다던데, 크리핑도 조절 되나요?
이거만 되면 테슬라 충분히 넘어가볼만 한데요...
와센버그 (124.♡.185.143)
09.20 09:54
@djjayp님에게 답글
정확히는 s3xy 버튼에 기능이 있습니다.
우르르르 (119.♡.40.219)
09.20 03:35
내차를 70대의 누군가에게 맡기게 되니 별일이 다생기네요

자동차라는물건과 운전을 너무쉽게 생각하는게 문제같네요

대리운전이면 테슬라든 byd든 벤츠든 다 하셔야 하는거 아닌가요
셀빅아이 (125.♡.200.218)
09.20 07:28
기존 방식과 다르니 착각하기 쉽죠.
오죽하면 중국에서도 원페달 강제를 못하게 할 정도니까요.
방힉을 안바꾸는 이유는 전비와 원가절감이죠.
새로 연구개발하고 부품공급을 바꿔야 하니까요.
귀신고칼로리 (222.♡.246.23)
09.20 07:58
원페달이라는 용어 자체도 문제죠. 테슬라에는 분명히 물리적인 페달이 2개 있는데 원페달 원페달 하니까 안타본 사람들이 진짜로 페달 하나만 있는 줄 안다니까요..
무지개발자 (125.♡.213.35)
09.20 09:17
사용자로서 원페달이 더 편하고 안전하다고
생각합니다
뭔 일이 있으면 발만 띠면 되니까요

그리고 남에게 운전 맡길때 속도제한하는 방법도 기능도 있는데 이걸 잘 쓰면
도움이 됩니다

원인의 진단이 틀려지면 결론도 이상한 곳으로 가는데 어떤 유투버든 적당히 감안해서 들어야지 다 진짜다 믿으면 안될 겁니다

고령층 인구의 택시나 대리 운전이
사회적 문제가 될 거라고 생각이
예전부터 술자리 갈 때마다 걱정이 되더군요

그래서 어제도 술먹고 전철에 버스에 좀 힘들지만 이게 낫겠다 싶더군요
이타도리 (221.♡.171.117)
09.20 11:28
@무지개발자님에게 답글 https://n.news.naver.com/mnews/article/016/0002363183?sid=102
이런 사례들 때문에 걱정하는거죠 아무래도 대리기사들은 익숙치가 않으니까요
글고, 속도제한도 공도에서는 60까지 풀어주고, 지하주차장 도착하면 20으로 제한하고... app을 이용해서 이렇게 할 수 있는건가요? 만약 그렇다면 다행이지만, 센터패널 등에서 직접 조작해야 한다면 매우 번거로울거 같긴 하네요.
팜3 (1.♡.45.233)
09.20 11:58
@이타도리님에게 답글 이 사건이 테슬라 원패달 방식이 원인였다고 확인 됐나요??

지금까지 전기차 패달오인 급발진 사고는
거의 대부분 전기 택시 였죠
차종은 뻔하고요

그리고 테슬라는 대리 운전 모드가 있어서
한 번 터치로 진입 가능합니다
Order66 (218.♡.41.41)
09.20 10:47
원페달에 적응하기 쉬운 젊은 사람들만 차를 타는게 아닐테니 선택을 아예 못하게 막은 건 문제가 있다고 봅니다. 원페달 좋다는 분들도 자기 부모님께는 테슬라 추천하지 않는다는 분들이 많더군요.
무지개발자 (125.♡.213.35)
09.20 11:38
@Order66님에게 답글 개개인 마다 다르겠죠. 고령의 운전자중에서 잘 적응하는 분들도 있구요.
자기 형편대로 해야 하는 것이고 차가 테슬라만 있는 것도 아니고,
제조사가 자기색깔대로 제품을 만드는 것을 불평은 할 수 있지만,
그렇다고 바뀔 것도 아닐 것 같습니다.
각자 자기 형편에 맞춰서 적당한 지점에서 타협을 하고
제품을 사용하는 거지 내 맘에 다 맞는 제품이란게 세상에 있을까 싶습니다.
이타도리 (221.♡.171.117)
09.20 11:25
테슬라 내부에도 분명 합리적 비판을 하는 누군가가 있을텐데, 이렇게까지 강제 유지를 하는걸 보면 분명 머스크의 똥고집이라는 주장이 설득력 있다고 봅니다. 아니... 적어도 옵션으로 해서 운전자가 선택할 수는 있게 만들어 줘야지, 도대체 왜 이렇게 강요를 하는지 몰것네요 ㄷㄷ
최면 (203.♡.255.2)
09.20 12:05
페달 오인 급발진 주장 사고가 테슬라에 많았나요? 아님 내연차에 많았나요? 비슷했나요?
운전 방식이 다를 뿐인데,
이럴거면 수동 차량도 제재 걸어야 하는거 아닌가요? 방식이 다른데?
팜3 (1.♡.45.233)
09.20 12:33
@최면님에게 답글 전기차 패달오인 급발진 사고는 대부분 택시에요
차종은 대부분 아오5, ev6 고요
모두 회생제동 강도 셋팅 기능이 있어요

크게는 내연차에서도 패달오인 급발진이 많고요
회생제동 자체가 없는 차종들이고요

모두 테슬라랑 다르죠
no_profile rymerace (106.♡.153.196)
09.20 12:17
사실 엄밀히는 대리기사도 면허제도 운영해야 하는 거 아닌가 싶은 생각이 듭니다.
다양한 차량의 기기 조작과 운전방식에 대해서 시험을 통과해야 대리운전 할 수 있게 하는게 맞지 않은가 싶어요.

사실 차량이라는게 대단히 위험한 물건인데, 요즘은 차마다 조작계가 너무 달라졌어요.
대리 맡길때마다 차 조작계가 익숙치 않아 허둥지둥하시는 모습 보면 너무 불안합니다.
사고 안 나는게 이상한거에요. ㅠㅠ
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