이정복 (175.♡.192.252)
2024년 9월 19일 PM 08:16 · 수정됨(09. 20. 15:26)
타사 전기차의 브레이크는 거의 모두가 전자식 브레이크 (Break by wire)
사용자는 동일하게 브레이크 페달을 밟지만 상황을 판단해 기계식 브레이크를 작동과 회생제동 하는 것을 조절함
즉 원페달을 사용하지 않고 브레이크만 밟아도 회생제동을 충분히 사용할 수 있음
테슬라는 재래식의 기계식 브레이크만 사용
브레이크를 밟는다면 회생제동을 전혀 사용하지 않음
공인연비 측정시 원페달 모드 말고 다른 모드가 존재항다면 브레이크를 밟아야 함으로 연비가 떨어지게됨
윤성로님 짐작처럼
테슬라가 경량화? 혹은 안전문제? 때문에 기계식브레이크만을 적용한 후 그것 때문에? 원페달이라는 기능을 민든걸까요?
아니면 테슬라 사용자들이 칭찬하는 원페달이라는 기능을 만든것이 먼저이고 원페달을 쓰면 굳이 전자식 브레이크가 필요없기 때문에 전자식 브레이크를 적용하지 않고 기계식만을 적용한 걸까요
원페달 강요는 윤성로님 이야기처럼 순전히 공인연비 때문인걸까요
아니면 이 훌륭한 기능을 모든 사용자가 써야 한다는 머스크의 의지로 밀어붙이는 걸까요
댓글 (32)
- 다
다시머리에꽃을
24.09.19 · 124.♡.159.183
-
배배고파랑
24.09.19 · 59.♡.94.124
애당초 원래 있던 회생강도 조절 없어진거부터가 공인연비 늘리기 위한거였으니 맞긴 할것 같네요.. -
빠빠샤
24.09.19 · 106.♡.130.163
둘다죠. 머스크의 고집과 덤으로 따라오는 회생제동의 충전으로인한 이득. 거기에 원가절감까지 추가되겠네요 -
겹겹살이
24.09.19 · 211.♡.83.173
중국에선 원페달 금지 한다고 하던데 어떻게 대응할지 궁금하네요. - 이
이정복
→ 겹살이 작성자 24.09.19 · 175.♡.192.252
윤성로님이 그 이야기를 하는데
원페달 금지라는게 크리핑을 강제하는식인가 봅니다
즉 원페달이더라도 크리핑 때문에 브레이크 안 밟으면 완전정지가 안되는 식 -
진진리의케바케
24.09.19 · 211.♡.142.137
저도 이거 보고 궁금했는데.. 테슬라는 그럼 브레이크 페달이 없나요..? 없진 않을거고.. 그럼 회생제동으로 멈추는 강도를 조절을 못한단 말인거요..? 테슬라를 타본적이 없어서 원페달 드라이브 강요 라는게 무슨 뜻인지를 모르겠네요.. 왜 그렇게 만들어놓은거죠..? 선택도 할 수 없다는것같던데... - 배
배고파랑
→ 진리의케바케 24.09.19 · 50.♡.45.208
현재출고되는 차량 기준으로 회생제동 강도도 조절이 안되고 홀드모드(페달은 떼면 감속하고 완전히 정지)만 있어서 원페달모드 강제이긴합니다.
브레이크 페달있긴해요.. - 크
크크킄
→ 진리의케바케 24.09.19 · 39.♡.225.143
1세대 전기차처럼 가속페달 off시 회생제동 정도가 고정이고, 브레이크 패달을 밟으면 회생제동+디스크브레이크가 잡힙니다.
타사 전기차에는 ieb라 불리는 통합형 브레이크(운전자가 브레이크 페달을 밟으면 회생제동을 우선적으로 쓰고, 그래도 제동력이 모자라다 싶으면 물리브레이크가 개입합니다)가 달려있는데 테슬라는 그것 없이 내연기관차가 쓰는 전통적 브레이크를 쓰고있습니다.
타사 전기차들은 회생제동 0단계에 둬도 전비에 큰 영향이 없습니다. 어짜피 브레이크밟으면 90%가 회생으로 멈추니까요. 근데 현재 테슬라 구조에서 회생제동 강도를 조절(혹은 off)할 수 있게 만들면 전비와 주행거리가 거의 반토막 날겁니다. 오로지 물리브레이크로만 멈추는 셈이니까요.
다시말하면 타사 전기차들은 회생제동 단계를 정하는게 아니고, 가속페달 off시 회생제동 강도를 정하는것에 불과합니다. - 진
진리의케바케
→ 크크킄 24.09.19 · 211.♡.142.137
그런 차이가 있군요 ㅎㅎ 자세한 설명 감사합니다~~~~ -
팜팜3
→ 진리의케바케 24.09.19 · 1.♡.45.233
당연히 브레이크 패달이 있죠
원패달로 멈추는 강도는 액셀 패달에서 힘을 푸는 정도를 컨트롤 해서 조절합니다
액셀에서 확 발을 떼면 회생제동도 강하게 걸리고
서서히 발을 떼면 서서히 멈춤니다
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나쁘게 말하면 원가절감.. 이지 싶네요