굴러간당

모트라인 - 테슬라의 원페달 강요는 순전히 공인연비 때문?

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이정복 175.♡.192.252
2024.09.19 20:16
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타사 전기차의 브레이크는 거의 모두가 전자식 브레이크 (Break by wire)

사용자는 동일하게 브레이크 페달을 밟지만 상황을 판단해 기계식 브레이크를 작동과 회생제동 하는 것을 조절함

즉 원페달을 사용하지 않고 브레이크만 밟아도 회생제동을 충분히 사용할 수 있음


테슬라는 재래식의 기계식 브레이크만 사용

브레이크를 밟는다면 회생제동을 전혀 사용하지 않음

공인연비 측정시 원페달 모드 말고 다른 모드가 존재항다면 브레이크를 밟아야 함으로 연비가 떨어지게됨



윤성로님 짐작처럼

테슬라가 경량화? 혹은 안전문제? 때문에 기계식브레이크만을 적용한 후 그것 때문에? 원페달이라는 기능을 민든걸까요?


아니면 테슬라 사용자들이 칭찬하는 원페달이라는 기능을 만든것이 먼저이고 원페달을 쓰면 굳이 전자식 브레이크가 필요없기 때문에 전자식 브레이크를 적용하지 않고 기계식만을 적용한 걸까요



원페달 강요는 윤성로님 이야기처럼 순전히 공인연비 때문인걸까요


아니면 이 훌륭한 기능을 모든 사용자가 써야 한다는 머스크의 의지로 밀어붙이는 걸까요


https://youtu.be/3r-37n3HG8c

댓글 16
no_profile 다시머리에꽃을 (124.♡.159.183)
어제 20:42
좋게 말하면 선택과 집중..
나쁘게 말하면 원가절감.. 이지 싶네요
배고파랑 (59.♡.94.124)
어제 20:45
애당초 원래 있던 회생강도 조절 없어진거부터가 공인연비 늘리기 위한거였으니 맞긴 할것 같네요..
no_profile 빠샤 (106.♡.130.163)
어제 20:45
둘다죠. 머스크의 고집과 덤으로 따라오는 회생제동의 충전으로인한 이득. 거기에 원가절감까지 추가되겠네요
카매니아 (211.♡.83.173)
어제 20:49
중국에선 원페달 금지 한다고 하던데 어떻게 대응할지 궁금하네요.
이정복 (175.♡.192.252)
어제 20:54
@카매니아님에게 답글 윤성로님이 그 이야기를 하는데
원페달 금지라는게 크리핑을 강제하는식인가 봅니다
즉 원페달이더라도 크리핑 때문에 브레이크 안 밟으면 완전정지가 안되는 식
no_profile 진리의케바케 (211.♡.142.137)
어제 21:57
저도 이거 보고 궁금했는데.. 테슬라는 그럼 브레이크 페달이 없나요..? 없진 않을거고.. 그럼 회생제동으로 멈추는 강도를 조절을 못한단 말인거요..? 테슬라를 타본적이 없어서 원페달 드라이브 강요 라는게 무슨 뜻인지를 모르겠네요.. 왜 그렇게 만들어놓은거죠..? 선택도 할 수 없다는것같던데...
배고파랑 (50.♡.45.208)
어제 22:17
@진리의케바케님에게 답글 현재출고되는 차량 기준으로 회생제동 강도도 조절이 안되고 홀드모드(페달은 떼면 감속하고 완전히 정지)만 있어서 원페달모드 강제이긴합니다.
브레이크 페달있긴해요..
no_profile 크크킄 (39.♡.225.143)
어제 22:21
@진리의케바케님에게 답글 1세대 전기차처럼 가속페달 off시 회생제동 정도가 고정이고, 브레이크 패달을 밟으면 회생제동+디스크브레이크가 잡힙니다.
타사 전기차에는 ieb라 불리는 통합형 브레이크(운전자가 브레이크 페달을 밟으면 회생제동을 우선적으로 쓰고, 그래도 제동력이 모자라다 싶으면 물리브레이크가 개입합니다)가 달려있는데 테슬라는 그것 없이 내연기관차가 쓰는 전통적 브레이크를 쓰고있습니다.
타사 전기차들은 회생제동 0단계에 둬도 전비에 큰 영향이 없습니다. 어짜피 브레이크밟으면 90%가 회생으로 멈추니까요. 근데 현재 테슬라 구조에서 회생제동 강도를 조절(혹은 off)할 수 있게 만들면 전비와 주행거리가 거의 반토막 날겁니다. 오로지 물리브레이크로만 멈추는 셈이니까요.
다시말하면 타사 전기차들은 회생제동 단계를 정하는게 아니고, 가속페달 off시 회생제동 강도를 정하는것에 불과합니다.
no_profile 진리의케바케 (211.♡.142.137)
어제 22:57
@크크킄님에게 답글 그런 차이가 있군요 ㅎㅎ 자세한 설명 감사합니다~~~~
팜3 (1.♡.45.233)
어제 22:22
@진리의케바케님에게 답글 당연히 브레이크 패달이 있죠

원패달로 멈추는 강도는 액셀 패달에서 힘을 푸는 정도를 컨트롤 해서 조절합니다

액셀에서 확 발을 떼면 회생제동도 강하게 걸리고
서서히 발을 떼면 서서히 멈춤니다
New댜넬 (219.♡.225.19)
어제 22:07
내용은 차치하고 오세후니 지지자 모트라인은; 그냥 패스합니다 .
카푸어집사 (211.♡.70.214)
어제 22:37
오래된 글 꺼내서 저격하고자 하는 의도는 아닙니다만, 원페달 드라이빙 방식 때문에 브레이크가 아닌 악셀위에 발을 놓고, 뒷꿈치도 악셀 앞에 고정하고 운전하는게 오히려 더 안전하고 정석이라는 주장까지 나오는 현실이 참 안타깝습니다 - https://damoang.net/car/24039

2톤짜리 대량살상무기를 조작하는데 정지버튼이 아니라 방아쇠에 손가락을 항상 걸고 있으라니...
물론 세상에 절대적으로 옳고 그른건 없겠지만 저는 저런 주장은 틀렸다고 생각합니다.
팜3 (1.♡.45.233)
어제 22:42
그나저나 원패달 강제 회생제동 때문에 빨간 모델3 사고난게
확실히 밝혀진건가요??

광화문 제네시스 처럼 내연 패달오인 급발진은
회생제동 없어도 발생 많이 하잖아요

그리고 지금까지 전기 택시들이 패달오인 급발진은
대부분 발생 하지 않았나요??
전기 택시들 차종들은 뻔하고 (아이오닉5, EV6)
모두 회생제동 수동 조절이 있잖아요

윤성로는 왜 확실하지도 않은 듯 한데
회생제동 때문에 패달오인이 발생했다고 하고
무슨 “자연스러운 현상이다“ ㄷㄷㄷ 이런 표현은 또 뭔가요??

그리고 글쓴 분은 이전 해당사고 제 글에도
“불확실 추측이면서도 원인 확정한다는 댓글 쓰셨었죠“
글쓴 분 그 사고가 원패달이 원인이라는 확정의 근거가
이제는 있으세요??
그래서 윤성로의 추측성 원인 확정 영상 옮겨 오신건가요??

https://damoang.net/car/39569#c_39643
이종철 (121.♡.46.113)
01:37
저는 이런 이야기가 말도 안된다고 생각합니다.
차종마다 운전하는 법이 다른데, 그 차이가 사고를 유발한다고요?
그렇다면 급발진 사고 방지와 오작동 예방을 위해 매뉴얼을 쓰자고 해야하는게 맞죠.
저 유튜버가 많은 차량을 운전후 리뷰 했다고 모든 차량을 다 잘 다루는 것도 아니고요.
애초에 이런 유튜브 채널은 이런걸로 어그로 끌고 관심을 받으면 조회수 상승이되서 이런 이슈를 계속 만드는거 아닐까요?
djjayp (206.♡.91.23)
02:48
저도 모트라인 윤성로씨와 같은 이유로 테슬라를 싫어합니다.
다른건 다 좋아요. 오토파일럿 잘되고, 전비 잘나오고, 비교적 저렴한 편이고, 제가 미국에 있어서 슈차 네트워크는 다른 충전인프라에 비해 어나더 레벨이구요.
근데 딱하나... 강제 원페달 + 회생제동 강도 최대 고정.. 이것때문에 테슬라로 넘어가는데 망설여지더라구요.
안그래도 전기차 타면서 페달오인 한번 경험한 적도 있구요...

s3xy노브 달면 회생제동 강도가 조절된다던데, 크리핑도 조절 되나요?
이거만 되면 테슬라 충분히 넘어가볼만 한데요...
우르르르 (119.♡.40.219)
03:35
내차를 70대의 누군가에게 맡기게 되니 별일이 다생기네요

자동차라는물건과 운전을 너무쉽게 생각하는게 문제같네요

대리운전이면 테슬라든 byd든 벤츠든 다 하셔야 하는거 아닌가요
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