캐스퍼일렉트릭 차를 보고 싶었는데, 하남이나 성수동을 가야 해서 포기하고 있었습니다.

추석전에 거점에 시승차가 풀렸다고 해서 신청하고 오전에 타봤네요.

시승차는 풀옵션 이었습니다.

생각한대로 나열해서 두서가 없습니다. 마지막 요약만 보셔도 됩니다.

- EV주행감 / 전비

에코모드로 처음 언덕 올라갈 때 왜 이리 힘이 없지? 했었습니다.

시내주행은 좋네요.

차도 작고 회전반경도 작아서 움직임이 좋습니다.

에코/노멀/스포츠 모드로 두고 타봤는데 시속 110km까지는 스트레스 없는 주행감입니다.

문제는 스포츠모드인데

보통 현기 스포츠모드는 페달 밟으면 즉각 반응인데

배터리보호 때문인지 반응이 빨라지긴 하는데, 확 치고 나가질 않습니다.

EV모드에서 소모율 체크해보니

스포츠모드에서 잠깐 급가속해보면 83kWh 소모하네요. (1.69 C-rate) 입니다.

EV6 4륜이나 GV60 후륜에서는 3 C-rate 가까이 뽑아내는것에 비해 약하네요.

2 C-rate정도 출력 뽑아서 더 재밌게 탈 수 있게 했으면 좋았을듯 합니다.

회생제동은 34kWh 정도 회수하네요.

급가속 소모율도 무난하고, 회생제동량도 커서 시내주행 요즘날씨엔 400km는 무난하게 탈것 같습니다.

EV모드에서 다른 분들 주행전비 보니 8kWh~8.5kWh 표시하고 있네요.

- 승차감

의외로 괜찮습니다.

딱딱한 승차감을 생각했는데 나름 말랑하면서 부드럽습니다.

EV6보다 더 물렁하면서 너무 무르지 않습니다.

축거가 짧아서 방지턱 넘을 때 충격은 있지만 후진동도 괜찮게 잡아줍니다.

축거가 짧으니 운전이 편하고 재밌네요.

놀라운건 시속 100~110km에서도 정숙하네요.

이 환경에서도 옆사람과 조용히 대화가 가능합니다.

경차-소형급에서 이렇게 대화가 될줄 몰랐네요.

- 실내

타자마자 에어컨은 최곱니다.

전기차라 에어컨 바로 차갑고 시원하게 나오네요.

좁아도 아기자기해서 좋네요.

2열은 슬라이드가 되니 앞뒤가 여유 있습니다.

4인승이라 좌석도 여유가 있습니다.

키가 180cm 넘는 남자는 어깨가 B필러에 닿아 불편할 수 있겠네요.

실내의 큰 단점이자 캐스퍼EV의 큰 단점은 보조석입니다.

운전할 때엔 몰랐는데, 보조석에 타 보니 시트 넓이에 비해 왼쪽 다리가 센터페시아에 붙습니다.

즉 보조석 왼쪽이 좁습니다.

남자한테는 큰 단점이네요.

- 기능

제일 어이 없었습니다.

구형 디자인의 계기판, 구형 내비게이션 이라서 그저 그럴줄 알았는데 다 되네요?

ASCC, 후측방경보, 계기판 표시내비 (EV6 전기형보다 진보), 어라운드뷰등

GV60에 드와1 넣은것과 거의 동일하게 다 됩니다. (주차 전후진만 제외)

현기에서 경차-소형급에 상위차에만 넣어줬던 기능을 다 넣어준건 최초일듯 싶습니다.

기존엔 주행보조 옵션 때문에 상위차를 갔었는데, 이젠 그럴필요가 없다는게 놀랍네요.

시내주행에서도 ASCC 작동하고, 강변북로 가니 HDA로 전환해서 편하게 운전 가능합니다.

- 총평

전비 매우 좋음 (요즘날씨 평균전비 8~8.5kWh 가능, 100%충전 시내주행 400km 가능)

승차감, 정숙성 좋음 (딱딱하지 않고 약간 말랑한 승차감)

주행보조 매우 좋음 (상위차에 들어가는 주행보조 옵션 거의 가능)

단점 : 보조석 왼쪽 무릎쪽이 매우 좁음 (남성 장거리 불편할정도)

풀옵션 (서울기준) 2880만원으로 전세계 전기차중에 가성비 최고라고 생각합니다.

중국 전기차도 이렇게 못만들것 같네요.