니로가 E-GMP로 승격되는건가요

EV3는 내연기관 없는 순수전기차이기 때문에 EV3 플랫폼은 전기차 전용 플랫폼이고 E-GMP다 라는 수준이라서
아이오닉 플랫폼을 전륜으로 변환 시켰나보다 라고 생각한 수많은 사람들은 좀 당황스럽긴 할겁니다

“전륜 기반 E-GMP”라는 이상한 소리만 안했어도 없었을 논란이죠. 스스로 발등을 찍었네요.

논란이랄게 있나요?
코나EV하고 EV3랑 보면 답 나올텐데요.
코나는 내연기관과 함께 개발한것이고, EV3는 순수전기차 전용으로 개발한것이구요.
둘이 보면 효율도 다르고, 약간씩 다릅니다.
E-GMP면 배터리와 모터와 ICCU모듈쪽이 비슷한거지 하부 구조이런데까지 같아야 할 이유가 있나요?
전륜, 후륜차이도 있구요.

@셀빅아이님에게 답글 현대가 egmp소개하면서 섀시 구조에 대해서도 이야기했거든요.
그 섀시 구조가 아니란 거죠...

@셀빅아이님에게 답글 저 영상 17:52 정도를 보시면 차체와 섀시를 포함하는 것이 e-gmp라고 현대측에서 이야기하는 영상을 보실 수 있습니다.

@셀빅아이님에게 답글 이게 보는 관점에 따라 다른건데...

* 섀시 플랫폼까지 엄격하게 따지는 경우 (e-GMP는 후륜구동 기반) : EV3는 걍 니로 개조차량
* 전장이나 소프트웨어등을 기준으로 삼을 경우 : V2L이나 ICCU가 탑재되면 eGMP다!

이렇게 의견이 갈릴 수 있을거 같네요.

걍 심플하게 EV3는 "세미 eGMP다!"라고 하면 대충 맞을거 같긴 하네요 ㄷㄷ

@셀빅아이님에게 답글 논점을 많이 벗어난 말입니다. 'E-GMP'라고 홍보를 하면, 소비자는 현기가 그동안 강조해온 플랫폼으로서의 E-GMP가 가진 장점을 기대하게 되겠죠. 저 영상의 후반부에도 관련 내용이 나옵니다. 현기가 강조해온 E-GMP의 특성 대부분이 EV3에는 없어요. 차를 살때 어느 누가 E-GMP라는 말을 듣고 "E-GMP라고 해도 아이오닉에 들어간 E-GMP와는 달리 플랫폼은 아니고 배터리와 모터, ICCU 모듈 정도만 비슷한 것"이라고 해석하고 딱 그정도만 기대할까요?

https://m.post.naver.com/viewer/postView.naver?volumeNo=38287275

이미 EV3 계획과 함께 방향을 튼거 같습니다. E-GMP는 브랜드라는 컬럼입니다.

@DINKIssTyle님에게 답글 제가 세컨카로 구매한 캐스퍼도 e-gmp로 홍보했으면 싶네요 ㅋㅋㅋ
새로운 차체와 섀시라고 생각해서 ev3를 구매하신 분들도 계실텐데 좀 씁쓸하실 것 같습니다.

@페르마타님에게 답글 제가 이 컬럼 퍼오면서
캐스퍼EV도 E-GMP 네요 라고 제목 적을라고 했는데 한발 늦었습니다 ㅋㅋㅋ

@페르마타님에게 답글 기존 내연기관과 함께 개발된 차종은 E-GMP 범주로 안넣는것 같습니다.

@셀빅아이님에게 답글 점 찍으면 비비 점 안 찍으면 김형서인 것과 같은 이치인 것 같습니다 ㅋㅋㅋ

@셀빅아이님에게 답글 그러면 니로 플러스는 E-GMP 여야 되는거네요

@볼빵님에게 답글 ccIC들어가 있고 나름 OTA 업데이트도 되구요.
경쟁차종인 코나ev에 비해 내부적으로는 egmp쪽에 가까운것 갚습니다.

@페르마타님에게 답글 캐스퍼는 모터부터가 보그워너에서 사온건데 egmp라고 할수는 없죠

@먼곳으로님에게 답글 내연기관 섀시도 egmp가 되는 형국에 모터가 대수겠습니까ㅋㅋㅋ

앞으로 나올 ev4. ev6 등도 비슷하게.가는거라면 니로 하나 승격시키는게 편하겠군요.

플랫폼이 아닌 브랜드라니... 놀랍군요.

말장난 할줄 알았습니다

신개념 마케팅이군요 ㄷㄷㄷ 환경을 위해 충전기를 빼는 애플의 마케팅 전략이 떠오릅니다.

@butchers님에게 답글 말씀하신 애플 케이스는 좀 다른 케이스겠네요.
실제로 탄소저감에 패키징 축소화는 효과가 있습니다. 삼성도 따라서 충전기 뺐죠.
저건 E GMP 플랫폼이 아닌걸 E GMP라고 홍보를 했다가 걸리니 플랫폼이 아닌 브랜드라고 우기는거죠.
삼성의 GOS가 더 걸맞겠군요.

@DevChoi84님에게 답글 네 거기에 추가로 위 댓글들을 읽다 보니 E-GMP 용어 정의 자체를 바꿔버렸다고 볼수도 있겠네요. "E-GMP는 단순한 물리적 설계 아키텍쳐가 아닌 전기차 브랜드 네임이고 브랜드 전략이다" 라고 주장하는...어쨌든 제 기준 상당히 신박한 주장입니다 ㅋㅋㅋ

ev3 는 센터터널이 없지 않나요? 전기차 전용플랫폼은 맞는거 같고

다만 기존 egmp플랫폼이라 부를 수 있냐라는 것이 관건이라 보는데요
egmp의 변형이다라고 할 수 있는건지.. 아니면 egmp는 후륜기반 플랫폼이기 때문에 그렇게 볼 수 없다라고 할 수 있는건지는 논란이 될거 같은데..
단순히 사기치는거다라고 주장하기에는 섣부른 판단이라 봅니다

@다시머리에꽃을님에게 답글 센터터널 없다고 전기차 전용플랫폼이다라는건..
플랫폼 공유하는 코나 EV 2세대도 센터터널이 없습니다..(전기차 우선 플랫폼인터라 가능하다고 합니다)
E-GMP라고 한건 결국 현기의 실수(말장난?)이라 생각되네요..

@Nyaham님에게 답글 센터터널 여부가 중요하죠. 왜냐하면 내연기관과 공유한 플랫폼이냐, 전기차 전용플랫폼이냐라는 것을 구분짓는 중요한 요소중 하나니까요

전기차 전용플랫폼이라면 전기차용으로 개발된 egmp의 파생형이라고 볼 수 있지 않나라는 여지가 생깁니다
당연히 내연기관과 공유하는 플랫폼과는 전혀 다른 접근이고요

아울러 2세대 코나 ev의 경우 센터터널이 적긴한데 아예 없는건 아니고..
또한 코나 ev는 내연기관의 플랫폼으로 만든거냐 아니면 코나 ev만 전기차 전용으로 만든거냐라는 것도 따져볼 수 있겠죠

@다시머리에꽃을님에게 답글 EV3 플랫폼 형상을 봤을때 K3플랫폼과 거의 비슷하다는게 제일 문제일거 같습니다.
K3플랫폼은 전기차 우선내연기관플랫폼으로
전기차 전용플랫폼이 아니라는거죠..

@Nyaham님에게 답글 그건 유튜버 추측아닌가요

@다시머리에꽃을님에게 답글 보시면 k3 플랫폼을 배제하더라도 e-gmp 플랫폼의 형상은 절대 아닙니다..
하체나 배터리 고정형상부터, 모터 마운팅 방식등 기본적으로 공통이여야할 섀시가 다릅니다..
egmp는 모듈러 플랫폼입니다.
크기가 변할순 있어도 형태가 바뀌면 다른 플랫폼이죠..

@Nyaham님에게 답글 절대라는게 어떤 기준인지는 모르겠네요
애초에 egmp 플랫폼의 아키텍쳐나 스펙 그리고 정의 등을 잘 아는 분들이 얼마나 될까요

@다시머리에꽃을님에게 답글 윗댓글로 수정했지만 모듈러 플랫폼인 이상 기본적인 구조가 바뀌면 같은 모듈러가 아니라고 보는게 맞지 싶습니다.
그저 e-gmp는 브랜딩언어가 된거죠..

@Nyaham님에게 답글 그러니까 그 기본구조가 얼마나 다른가를 판별할 수 있을까요
ev3 애초에 전륜 구조로 가기 때문에 전형적인 egmp와는 다를 것이다라는 부분은 익히 알고 있지만..

그 때문에 일부 변형된 플래폼으로 간주해야할지 아니면 아예 상관없는 플래폼으로 간주해야할지.. 이에 대해서 그렇게 간단히 결론 내릴수 있는 것인지 의문이에요

좀 있으면 신형 플랫폼인 eM이 나올텐데, e-GMP 브랜드는 버리고 eM으로 새로 브랜딩을 하려나요?

@폭스바겐세일님에게 답글 Em은 제네시스와 하이퍼카로 E-GMP는 저가부터 고성능까지 커버한다고 합니다.
그래서 확장한건데 엄한데서 이런 논란이 생겼네요.

E-GMP 기술이 적용되었다- 또는 E-GMP 기술 기반의 전륜 플랫폼이다- 정도면 문제가 없었을걸
이건 E-GMP다- 하니까 문제가 되는거죠.

전기차 이전부터 플랫폼이라하면 섀시모양이 먼저 떠오를 정도로 섀시가 기본 포함아닌가요?
브랜드의 유명한 공유된 플랫폼 같은거 영상으로 설명할때도 섀시구조를 시청각 자료로 보여줬던거 같은데요

메이커가 EV3까지도 E-GMP라고 정하면, 제조사 마음대로 E-GMP 되는 것 아닌가요?
그게 마음에 안들면 소비자가 구매를 하지 않으면 됩니다.
E-GMP 플랫폼 중 가장 고급인 EV9은 안 팔려서 할인까지 했습니다.

ICEV에서 말하던 자동차 플랫폼과 BEV에서 말하는 자동차 플랫폼은 좀 차이가 있네요.
(현대, 기아 E-GMP만 해당하는지 모르겠지만...)
하긴 아이오닉6도 E-GMP고 EV9도 E-GMP이니까요...
EV3도 EV전용 부품으로 설계하고 만들었으니 E-GMP 입니다! 라고 하려면
그동안 E-GMP의 특장점이라고 설명했던 800V까지도 같이 넣어줬어야 하는 거 아닌가 싶은데
모양새가 좋지 않게 되었군요...

@Teor님에게 답글 기아가 스펙을 다 공개했으니, 선택은 소비자의 몫입니다.

@Teor님에게 답글 800V로하면 그거에맞는 배터리가 그대로 들아가야하는데 비싸고 공간도안나오죠.
저렴한 라인업이지만 좋음을 버릴수없으니 400V도 대응가능한 범용플랫폼인 E-GMP를 확장했다고 봐야합니다.

정정하고 바뀌었지만 여전히 이곳저곳에서 바뀌지않은 문구는 노답입니다.(과거자료들도 수정했어야)

이치프의 논리면 ID4에서도 엔진플랫폼 그대로 가져왔다고 이야기했어야죠.내연기관 플랫폼인 MQB를 전기차로 바꾼게 MEB입니다.

이치프도 중간중간에 말 계속하네요
제조사가 그렇게 부르기로 했으면 그런거라고..
이런 논란이 생길걸 미리 안거겠죠

그냥 말장난이네요.

걍 전륜기반 E-GMP는 저런식으로 나온다 생각하면 되겠네요 앞으로도.

지구최강 전기차 플랫폼 E GMP로 홍보를 너무 열심히 했기 때문에 어떻게든 활용할 수 밖에 없었던 마켓팅팀의 딜레마 인거죠.. 플랫폼 이라는 워딩만 뺏어도 빠져나갈 구멍이 있는건데..

초기 E-GMP플랫폼이 스케이트플랫폼이고 늘리고 줄일수있다라는 후륜기반 전기차시스템이라고 했지만
현기가 기자들 불러다가 그거바뀜 그냥 해당 전기차 시스템(800또는 400v적용된 iccu와 스케이트플랫폼을 사용항넓은공간사용등) 쓴거 다 E-GMP임으로 선언하고 한겁니다.
심지어 니로하체니 마니 그말을 한사람 라인들도 그곳에있었구요.

앞대가리쪽에 니로하체 썼으니 E-GMP가 아니다?
아이오닉5나 EV6도 무슨 뚜껑떼면 하체만남을거라고 생각하시는건 아니시죠?
필요하면 원가절감해야하는 모델이라 갖다 쓸수도 있구요. 그리고 하체서 5미리 10미리 사이즈다르면 그거 재설계해야해서 다른차되는데 모양비슷하다고 같은거라는 영상보고 실소를 금치못했습니다.

E-GMP는

400V(또는800v) 시스템 ,ICCU, V2L,일체형등속조인트,HDA2, 평평한 배터리기준으로 만든 넓은 실내공간, 등을 총망라한것입니다.
니로에는 구형400v시스템빼고 공유하는게 없죠.

G80일렉트릭파이드,GV70 일렉트릭파이드에는 아이오닉에서 들어간 800v 전기시스템이 모조리 들아갔음에도 실내공간과 개조버전이라 E-GMP라고 부르지않습니다.

논란거리도 아니며,그냥 말한게 이슈되니깐 광역도발시전했어요.

@마스터재다이님에게 답글 이게 정답이죠.

@마스터재다이님에게 답글 아니 싸게 egmp 쓰게 해준다는데 좋은거 아닌가 왜 난리가 난거죠?! 니로나 코나 2세대 어차피 범용섀시 자나요?

@우리요다이티님에게 답글 범용도 아니고 전기차전용으로 설계후 하이브리드대응하게만든차대이며 심지어 이거 2대를 따로만드는 수준으로 한걸로압니다

그냥 텍갈이네요...저정도 수준이면...

E-GMP의 정의가 Electric-Global Modular Platform인데 플랫폼이 아니라면??? 어떻게 되는거죠?

앞으로 현대차가 신형 플랫폼을 사용한 어쩌고 저쩌고 홍보하면 비웃어 주면 되는거죠.