djjayp (76.♡.88.65)
2024년 10월 21일 PM 02:48 · 수정됨(10. 22. 16:18)
https://www.youtube.com/watch?v=p1QntZGvxss
이 영상을 보다가 알게된건데, 3단기어이고 일반적인 하이브리드 보다는 EREV에 가까운 방식으로 동작하네요.
EREV와의 차이점이라면 엔진이 실제 구동에 간간히 적용(풀악셀시?)이 된다는것과 배터리가 작고 따로 충전은 안된다는 거구요.
그러면 여기서 한가지 의문이 생겼습니다.
이런식으로 배터리에 많이 의존해서 사용한다면... 배터리가 1.8kWh였나 그정도밖에 안되던데요.
충방전 C레이트를 엄청 빡쎄게, 그것도 엄청 자주 쓸텐데.. 배터리수명이 괜찮을지 의문이네요.
구동모터 출력이 100kW짜리라는데, 최대출력을 길어야 10초이내로 쓸테지만 그래도 C레잇을 거의 50 이상으로 자주 쓰게될텐데요...
댓글 (14)
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박박스엔
24.10.21 · 210.♡.46.70
'파워셀' 이라는 식으로 불리는게 있더라고요. 에너지량 보다는 충방전 세기 성능에 집중한 배터리 셀들.. HEV에 사용되는게 그렇다고 합니다. - D
djjayp
→ 박스엔 작성자 24.10.22 · 206.♡.91.23
그런 배터리 방식도 있군요. 고방전에 포커스를 맞춘것 같은데, 찾아보겠습니다 ㅎㅎ -
Nnanothings
→ 박스엔 24.10.22 · 2001:e60:8754:99ba:94d2:8dfa:b54a:b325
거진 케패시터 개념이겠군여 ㅋ - 박
박스엔
→ nanothings 24.10.22 · 210.♡.46.70
캐패시터와는 또 이게 숫자 차이가 큽니다 ㅋㅋㅋ -
보보리앙
24.10.21 · 59.♡.2.209
일본 하브들 구동모터 보면 도요타(렉)는 120마력, 혼다는 180마력대 모터로 하브 구성하고 있죠. 콜레오스는 130마력대에 혼다 하브에 가까운 구성인데 별문제 있으려나요.. - D
djjayp
→ 보리앙 작성자 24.10.22 · 206.♡.91.23
일반 하브들은 일반적으로 배터리보다는 엔진구동력을 더 많이 쓰잖아요? 차량운행중에 엔진 돌아가는 시간이 꺼진시간보다 길것 같은데...
이런 방식(병렬방식이라고 하나요?)은 시동이 걸려도 빡쎄게 출력이 필요하지 않는이상 엔진은 전기를 충전하고 구동은 배터리로 하기 때문에 배터리에 좀 더 무리가 가지 않을까 싶어서요. -
던던진도넛
24.10.21 · 211.♡.96.205
사실 모터의 표기 최대출력을 차 수명주기 내에서 한 번이라도 찍어보는 경우가 더 드물겁니다... 실 주행은 그것보다 훠~~얼씬 낮은 영역(대충 고속주행해도 30~40kW)에서 놀거라서요... - D
djjayp
→ 던진도넛 작성자 24.10.22 · 206.♡.91.23
위 영상을 보시면 급가속을 안한다면 100km/h까지도 엔진구동 없이 배터리로만 돌아가는거처럼 보여서요.
저도 PHEV타고있고 모터는 113hp 정도 되는데, 엔진구동 안시키려고 발컨으로 113hp 최대까지 끌어 쓰거든요.
이렇게 5년 남짓 타다보니 배터리를 교체하게 되었습니다 ㄷㄷ -
오오마이갓
→ djjayp 24.10.22 · 220.♡.91.35
5년 만에 배터리 교체는 불량으로 보여집니다.
배터리는 드물기는 하지만 불량이 걸릴 수 있습니다. - H
happylanding
24.10.21 · 117.♡.12.32
직병렬식 하이브리드 같군요. 시스템 면에서는 현대 기아 하이브리드 보다는 뛰어난걸로 알고 있습니다
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