BMW F90 M5에 들어간 ZF 8단 토크컨버터가 일반적인게 아닌듯 하네요? (feat. ZF HCC)
페이지 정보
본문
안녕하세요 린드우디입니다~
최근에 BMW ZF 8단에 대해서 이런저런 자료를 찾다가 뭔가 이상한 점을 발견해서 한번 글 올려봅니다
BMW F90 M5 모델 정보를 찾아보다가 해당 모델에 들어간 ZF 8단 변속기의 토크컨버터가
기존에 BMW에 들어간 일반적인 토크컨버터가 아닌 것 같다는 생각이 들었는데요
평소처럼 심심풀이로 나무위키로 자동차 정보들을 찾아보던 중 아래와 같은 내용을 발견하게 됩니다.
출처 :https://namu.wiki/w/BMW M5
F90 M5에는 ZF 8단 HCC(Hydrodynamically Cooled Clutch) 변속기가 들어갔다는 내용이 보였습니다.
HCC ?? 왠만큼 변속기들 정보를 알고 있는 편이었는데 ZF 8단 HCC는 첨 들어보는 내용이더라구요.
그래서 HCC(Hydrodynamically Cooled Clutch)가 도대체 뭔지 한번 찾아봤습니다.
출처 :https://www.zf.com/public/org/pkw_a_aktiveanfahrsysteme_2017_72036.pdf
http://www.automission.co.kr/2011/sub/Hydrodynamically_Cooled_Clutch_HCC.htm
찾아보니 기존의 토크 컨버터의 경우 유체 커플링 방식인데 HCC는 이름 그대로
습식 다판 클러치가 기존 토크 컨버터 자리에 넣어서 그대로 적용 가능한 "다판 클러치 토크 컨버터"였습니다.
HCC 개발은 당연히 ZF에서 했구요.
엇... 근데 뭔가 묘한 기시감이 들어서 HCC(Hydrodynamically Cooled Clutch) 를 독일어로 번역해
zf sachs Hydrodynamisch gekühlte Kupplung라고 구글링을 해보았습니다. 그랬더니...
출처 :https://www.kfz-betrieb.vogel.de/oelgekuehlte-kupplung-von-zf-sachs-a-170330/
독일어로된 위와 같은 기사들을 찾을 수 있었습니다.
놀랍게도 벤츠 AMG 차량들이 사용중인 7단 MCT변속기, 9단 MCT변속기에 들어가는
습식 다판 클러치 방식의 MCT 토크 컨버터는 ZF에서 만든 HCC였다는 사실을 알 수 있었습니다.
AMG에 들어간 AMG SPEEDSHIFT MCT변속기를 좀 더 찾아보았습니다.
위와 같이 영상 자료들을 찾을 수 있었고...
영상에 나온 AMG SPEEDSHIFT MCT의 토크 컨버터의 부품 구성과 동작 원리가...
ZF사에서 만든 HCC(Hydrodynamically Cooled Clutch)와 정확하게 동일하다는 것을 알 수 있었습니다.
따라서 AMG MCT는 곧 ZF HCC라는 것을 명확하게 깨닫게 되었습니다.
(참고로 위 MCT 동작 영상을 보시면 유체 커플링 보다는 DCT의 클러치 팩과 동작 원리가 유사하다는 것을 알 수 있습니다)
그러면 다시 원점으로 돌아가서 한 가지 궁금증이 떠올랐습니다.
F90 M5에 들어간 ZF 8단 HCC는 벤츠 AMG에 들어간 MCT 토크 컨버터와 동일한걸까...???
솔직히 BMW 신형 M차량들을 타본건 BMW 드라이빙 센터에서 G82 M4랑 F90 M5 정도로 서킷 몰아본게 전부입니다.
그래서 느낌만으로는 이게 기존의 토크 컨버터인지, 아니면 MCT(HCC)인지 알수가 없었습니다.
그리고 나무위키 특성상 아무나 자료를 편집할 수 있기 때문에 솔직히 나무위키 자료만으로는 확신 할 수 없었습니다.
도대체 F90 M5에 들어간 변속기가 "ZF 8단 HCC"라는게 어디서 나온 출처인지가 너무 궁금했습니다.
ZF 8단 HCC로 검색을 계속 해보니... 자료들이 나오긴 하는데...
출처 :https://m.blog.naver.com/sunnybmw/223008463068
출처 :https://m.blog.naver.com/topgear98/221369901323
위와 같이 블로거들이 리뷰한 글에만 HCC가 언급되고 한국에 공개된 공식 자료에서는 찾을수가 없더군요.
그리고 또 한 가지... 보통 BMW에서는 ZF 8단 변속기를 칭할때 "스텝 트로닉(Steptronic)"이라고 부릅니다.
아우디에서 7단 DCT를 S트로닉, ZF 8단을 팁트로닉이라고 부르는 별명처럼 BMW도 ZF 8단을 스텝 트로닉이라 부르죠.
그런데 F90을 포함한 BMW의 M모델에 들어간 ZF 8단은 그냥 스텝 트로닉이 아니라 아래와 같이 M 스텝 트로닉이라 부릅니다.
출처 :https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine-article-pool/der-bmw-m5-f90-von-2017.html
위 자료처럼 F90 M5에 들어간 변속기는 M 스텝트로닉으로 부르고 있죠.
출처 :https://bmwtechinfo.bmwgroup.com/#/login
참고로 BMW 기술자료를 유료로 구매해서 볼수 있는 BMW Technical Information System에 들어가서도 찾아봤는데...
F90 M5에 들어간 변속기 코드명까지는 찾아낼 수 있었습니다.
ZF에서 개발한 "M8HP75"
BMW G30 5시리즈 530i, 540i, M550i까지는 ZF 8단 코드명이 "GA8HP"로 시작하는데
BMW F90 M5의 ZF 8단은 희안하게 "M8HP"로 시작하는걸로 보면...
정말 개인적인 추측으로 F90 M5의 ZF 8단은 정말 일반 토크 컨버터가 아니라
AMG SPEEDSHIFT MCT에 들어갔던 MCT(HCC)가 아닌가 합리적 추측을 해봅니다.
ps.
참고로 F90 M5뿐만 아니라 G80 M3, G82 M4도 변속기 코드를 찾아봤는데...
"GM8HP"로 나오네요.
재밌게 봐주셔서 감사합니다~
narziss님의 댓글
굉장한 수준의 글인건 대번에 알겠는데요
고오급 정보 감사합니다
Aircooled님의 댓글
린드우디님의 댓글의 댓글
그런데 고성능 M의 경우 말씀하신 것처럼 출력도 워낙 쎄다보니 단순 락업 클러치만으로는 강하고 빠른 변속을 감당 못해서 HCC를 쓰지 않았나 생각이 듭니다~
AMG MCT과 BMW M ZF8단-HCC의 평가 차이는 저도 MCT가 들어간 차량을 타보진 못해서 뭐라 설명하긴 힘들지만
변속 로직의 차이가 좀 있지 않을까 생각이 듭니다.
고성능 AMG차량들은 리뷰를 보면 서킷 주행에 거의 몰빵한 느낌인데
BMW M은 그래도 데일리성을 좀 가져가려고 한 느낌?이 들긴 했거든요~
(BMW M은 드라이빙 센터에서 여러번 타보았습니다)
Cline님의 댓글