연료첨가제 효과 없다는 테스트 결과. 우리는 모두 속았나.
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작성일
2024.11.05 11:22
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저도 지난번에 저 뉴스를 본것 같은데...
잘못 보도된 뉴스였네요.
검아웃, 엑스티어, 불스원샷은 효과가 있네요.
지금은 엑스티어 쓰고 있는데... 남은거 다 쓰면 검아웃 써야겠습니다. ㅎㅎ
댓글 39
돌마루님의 댓글의 댓글
@다시머리에꽃을님에게 답글
유튜브 댓글보니까 디젤 인젝터 막혔었는데 불스원샷넣고 효과본 분이 있네요 ㅎㅎ
ggang9님의 댓글
아무생각없이 계절 바뀔때 마다 넣어야지~ 하면서 할인 할때 마다 4개씩 사고 있습니다.
날리면친오빠님의 댓글
가솔린 터보 차량에 맥세이프 넣어요. GS 직영 고급유 넣는데도 정차시 약간 떨림이 있어서 넣는데, 확실히 넣으면 진동이 줄어요. 엔진 때 빼려고 넣는거 아닙니다. 550ml 큰 통으로사서 주유시마다 100ml 작은통에 미리 담아둔거 넣어줍니다.
돌마루님의 댓글의 댓글
@날리면친오빠님에게 답글
엑스티어는 500 ml 한통에 연료탱크 70~80리터라고 하길래... 반씩 나눠서 넣고 있어요 ㅎㅎ
와인딩의시작님의 댓글
검아웃은 연식이 좀 있는 차에는 가솔린과 디젤 모두 효과있어요.
제가 경험하고 쌓아두고 사용합니다.ㅋㅋ
제가 경험하고 쌓아두고 사용합니다.ㅋㅋ
SprotbackLover님의 댓글
평소 이게 무슨 효과가 있겠어? 했는데 현대에서도 만든다니 효과가 있으니 그랬구나 로 변했습니다.
디젤차량은 인젝터 관리가 컨디션을 크게 좌지우지 하죠.
디젤관련 테스트는 아예 누락한게 사실인가 보네요.
디젤차량은 인젝터 관리가 컨디션을 크게 좌지우지 하죠.
디젤관련 테스트는 아예 누락한게 사실인가 보네요.
돌마루님의 댓글의 댓글
@SprotbackLover님에게 답글
디젤은 인젝터를 봐야 하는데... 헤드 표면으로 봐서 검사를 잘못해서 결과를 다 폐기했다는군요.
결국 가솔린 6대, 디젤 5대 해서 11대 이고
그중 가솔린 3대는 효과가 있는데... 정작 방송에서는 11대중 2대만 효과 있는걸로 보도 했다고 합니다.
결국 가솔린 6대, 디젤 5대 해서 11대 이고
그중 가솔린 3대는 효과가 있는데... 정작 방송에서는 11대중 2대만 효과 있는걸로 보도 했다고 합니다.
CaTo님의 댓글
효과가 없진 않겠죠. 다만 고속으로 주행할때도 기본적으로 카본이 날라가는것고 있고한데, 저 비용을 낸만큼 효과적인가 하는거겠죠
멸굥님의 댓글
예전 윈스톰 맥스 탈 때 차 아낀다고 이것 저것 다 넣어 봤었는데 들어가는 비용 대비...글쎄요. 저런거 몇 번 넣을 돈으로 그냥 멀리 놀러 다녀 오는게 여러모로 좋더군요. 인젝터 신경 쓰이면 저거 넣을 돈 아껴서 10만 정도에 인젝터 클리닝 하는것도 좋구요.
초식동물님의 댓글
어차피 그을음은 얼마 이상 쌓이면 날아가서 일정 수렴지점에 도달해서 더 늘어나지 않을겁니다.
그을음 쌓이는것도 설계마진에 있을텐데 굳이 그 그을음을 미리 미리 닦아 낼필요가 있을까..?
그을음 쌓이는것도 설계마진에 있을텐데 굳이 그 그을음을 미리 미리 닦아 낼필요가 있을까..?
Noobie님의 댓글
많은 사람들이 검아웃과 같은 연료첨가제의 효과에 대해 얘기할 때, 피스톤 세정에 한해서 많이 얘기합니다.
하지만 피스톤 세정은 사실 연료첨가제의 진정한 목적이 아닙니다.
피스톤 상부가 직접 카본 퇴적이 되는 부위이긴 하지만 그 부분은 엄청나게 많은 카본이 누적되지 않는 이상 엔진에 큰 문제는 일으키지 않거든요.
카본 퇴적은 피스톤 상부뿐만 아니라 피스톤 링부분에도 이루어집니다. 이걸 제거하는 것이 사실은 훨씬 중요한데 피스톤을 탈거해서 긁어 내는 것 말고는 할 수 있는 방법이 없습니다.
연료 첨가제는 이때 아무런 소용이 없어요.
하지만 진정한 연료 첨가제의 효과는 바로 연료인젝터 노즐의 세정입니다. GDI는 연료를 직접 실린더 안에서 분사하고 터트리는데 인젝터가 실린더 안에서 화염에 노출되어 있으므로 장시간 사용시 카본이 퇴적될 수 있습니다.
연료첨가제의 성분이 지속적으로 이를 녹여내므로 인젝터 수명 연장에 도움이 됩니다.
이 인젝터가 좀 비싼 부품입니다.
MPI엔진의 경우, 인젝터가 실런더 외부에 있고 또 미세노즐이 아니므로 폭발로 인한 카본 찌꺼기가 끼질 않으니 큰 의미는 없습니다. 다만 연료라인 세정 효과에 의한 큰 체감되지 않는 이득은 있겠지요.
MPI엔진은 포트 분사 방식이라서 연료를 흡기벨브 바깥에서 분사하는데 요즘 가솔린엔진은 배기가스 재순환 시스템으로 인한 블로바이가스의 유입이 있을 수 밖에 없는구조인데 포트에 분사된 휘발류가 세정 역할을 하므로 깨끗할 수밖에 없습니다. 더군다나 고급유 주입차량은 고급유 자체에 세정 성분도 소량 들어있어서 사실상 흡기벨브에 카본 누적은 걱정할 수준으로 쌓이질 않아요.
결과적으로 MPI엔진에서 연료첨가제는 미미한 효과는 있으나 그 효과는 제대로 보기 힘들다입니다.
연료첨가제 안싸요. 비싸요. 고작 300ml도 안되는 용량이 1만원이 훨씬 넘어갑니다. 휘발유 6~7리터보다 비싸요. 큰 효능이 없는데 과연 그럴 필요가 있을까요?
MPI엔진이라면 저는 별로 추천하지 않습니다.
피스톤 상부는 깨끗해져봐야 큰 의미 없어요. 피스톤 링부위와 인젝터 노즐이 깨끗해야 효과를 보는데 링부위는 불가능한 부위이고 인젝터 노즐은 MPI에서는 별로 방가지지 않는 부위거든요.
저는 많은 매체들이 연료첨가제의 효능을 자꾸 피스톤 상부에 한정해서 광고하는데 이 부분 자체가 잘못되었다고 생각합니다. 거긴 카본이 좀 껴도 크게 상관 없는 부위거든요. 연료첨가제의 진정한 목적은 인젝터 노즐의 세정입니다. 이는 GDI엔진에서 아주 중요한 부분이고 연료첨가제의 사용을 적극 홍보해야하는 부분인데 다들 이 부분은 얘기 안해요. MPI에선 연료첨가제가 사실상 의미없습니다.
연료첨가제는 예전에도 있었으나 MPI엔진 시대에는 큰 호응은 없다가 GDI엔진이 등장하면서 많은 사람들에게 언급되고 있습니다. 그 효과가 과거의 MPI에선 많이 못느끼다가 GDI에서는 체감이 될 정도로 있기 때문이죠.
하지만 피스톤 세정은 사실 연료첨가제의 진정한 목적이 아닙니다.
피스톤 상부가 직접 카본 퇴적이 되는 부위이긴 하지만 그 부분은 엄청나게 많은 카본이 누적되지 않는 이상 엔진에 큰 문제는 일으키지 않거든요.
카본 퇴적은 피스톤 상부뿐만 아니라 피스톤 링부분에도 이루어집니다. 이걸 제거하는 것이 사실은 훨씬 중요한데 피스톤을 탈거해서 긁어 내는 것 말고는 할 수 있는 방법이 없습니다.
연료 첨가제는 이때 아무런 소용이 없어요.
하지만 진정한 연료 첨가제의 효과는 바로 연료인젝터 노즐의 세정입니다. GDI는 연료를 직접 실린더 안에서 분사하고 터트리는데 인젝터가 실린더 안에서 화염에 노출되어 있으므로 장시간 사용시 카본이 퇴적될 수 있습니다.
연료첨가제의 성분이 지속적으로 이를 녹여내므로 인젝터 수명 연장에 도움이 됩니다.
이 인젝터가 좀 비싼 부품입니다.
MPI엔진의 경우, 인젝터가 실런더 외부에 있고 또 미세노즐이 아니므로 폭발로 인한 카본 찌꺼기가 끼질 않으니 큰 의미는 없습니다. 다만 연료라인 세정 효과에 의한 큰 체감되지 않는 이득은 있겠지요.
MPI엔진은 포트 분사 방식이라서 연료를 흡기벨브 바깥에서 분사하는데 요즘 가솔린엔진은 배기가스 재순환 시스템으로 인한 블로바이가스의 유입이 있을 수 밖에 없는구조인데 포트에 분사된 휘발류가 세정 역할을 하므로 깨끗할 수밖에 없습니다. 더군다나 고급유 주입차량은 고급유 자체에 세정 성분도 소량 들어있어서 사실상 흡기벨브에 카본 누적은 걱정할 수준으로 쌓이질 않아요.
결과적으로 MPI엔진에서 연료첨가제는 미미한 효과는 있으나 그 효과는 제대로 보기 힘들다입니다.
연료첨가제 안싸요. 비싸요. 고작 300ml도 안되는 용량이 1만원이 훨씬 넘어갑니다. 휘발유 6~7리터보다 비싸요. 큰 효능이 없는데 과연 그럴 필요가 있을까요?
MPI엔진이라면 저는 별로 추천하지 않습니다.
피스톤 상부는 깨끗해져봐야 큰 의미 없어요. 피스톤 링부위와 인젝터 노즐이 깨끗해야 효과를 보는데 링부위는 불가능한 부위이고 인젝터 노즐은 MPI에서는 별로 방가지지 않는 부위거든요.
저는 많은 매체들이 연료첨가제의 효능을 자꾸 피스톤 상부에 한정해서 광고하는데 이 부분 자체가 잘못되었다고 생각합니다. 거긴 카본이 좀 껴도 크게 상관 없는 부위거든요. 연료첨가제의 진정한 목적은 인젝터 노즐의 세정입니다. 이는 GDI엔진에서 아주 중요한 부분이고 연료첨가제의 사용을 적극 홍보해야하는 부분인데 다들 이 부분은 얘기 안해요. MPI에선 연료첨가제가 사실상 의미없습니다.
연료첨가제는 예전에도 있었으나 MPI엔진 시대에는 큰 호응은 없다가 GDI엔진이 등장하면서 많은 사람들에게 언급되고 있습니다. 그 효과가 과거의 MPI에선 많이 못느끼다가 GDI에서는 체감이 될 정도로 있기 때문이죠.
돌마루님의 댓글의 댓글
@Noobie님에게 답글
저는 1.6 터보 인데... 찾아보니 T-GDI 엔진이네요.
Noobie님의 댓글의 댓글
@돌마루님에게 답글
GDI라면 정기적으로 검증된 연료 첨가제를 넣어 주는게 좋긴 하죠.
제조사에서는 5천km에 한번 정도 주입하라니까 크게 부담되는 정도는 아닐거여요.
제조사에서는 5천km에 한번 정도 주입하라니까 크게 부담되는 정도는 아닐거여요.
다소산만님의 댓글의 댓글
@Noobie님에게 답글
감사합니다. 전 2.0 mpi 인데그냥 고급유만 넣어도 되겠네요.그럼
별멍님의 댓글의 댓글
@Noobie님에게 답글
저 역시 항상 의아한 것이 대체 피스톤 대가리 표면의 때를 벗겨서 무슨 이익이 있느냐는 것이었습니다. 물론 전 공학을 모르니 의구심에 대한 답은 얻을 수 없었습니다.
때는 보기에 흉하니까, 벗기면 시원하니까 좋다? 근데... 피스톤 대가리 때를 벗기면 좋은가? 왜 좋은가? 반복인 것이죠.
그런데 부작용은 어떤지 궁금하네요. 보통 좋다고만 주장하지, 부작용에 대해선 딱히 언급이 없더군요.
인젝터 구멍을 세정해 주니 좋다 > 그런데 부작용은? 만약 부작용이 없다면 상당히 권장할 만한 물건이라는 생각입니다.
그리고 배기가스 관련 문제도 궁금한데... 만약 대기 오염이 더 크다면 이런 물건은 팔면 안 됩니다. (만약에요)
때는 보기에 흉하니까, 벗기면 시원하니까 좋다? 근데... 피스톤 대가리 때를 벗기면 좋은가? 왜 좋은가? 반복인 것이죠.
그런데 부작용은 어떤지 궁금하네요. 보통 좋다고만 주장하지, 부작용에 대해선 딱히 언급이 없더군요.
인젝터 구멍을 세정해 주니 좋다 > 그런데 부작용은? 만약 부작용이 없다면 상당히 권장할 만한 물건이라는 생각입니다.
그리고 배기가스 관련 문제도 궁금한데... 만약 대기 오염이 더 크다면 이런 물건은 팔면 안 됩니다. (만약에요)
Noobie님의 댓글의 댓글
@별멍님에게 답글
인젝터는 스프레이로 분무가 되어야 점화시 골고루 연소가 되는데 인젝터 구멍에 카본이 끼면 스프레이처럼 분무가 되는 것이 아닌 얇은 물줄기처럼 분사가 되어서 연소시에 불완전하게 연소가 되거든요.
그럼 출력저하나 불완전 연소 등이 생길 수 밖에 없죠.
오래된 GDI엔진의 숙명입니다. 그래서 GDI엔진이 장착된 차량은 정기적으로 검증된 연료 첨가제를 넣어주는 것이 좋긴 합니다.
그럼 출력저하나 불완전 연소 등이 생길 수 밖에 없죠.
오래된 GDI엔진의 숙명입니다. 그래서 GDI엔진이 장착된 차량은 정기적으로 검증된 연료 첨가제를 넣어주는 것이 좋긴 합니다.
별멍님의 댓글의 댓글
@Noobie님에게 답글
그렇죠. 인젝터가 미스트를 쏴야 하는데 기름줄기를 쏘면 안되니까요.
근데 부작용이 딱히 없나요? 전 한 번도 써본적이 없는데 부작용이 딱히 없고 환경오염도 차이가 없다면 한 번 사볼까 합니다.
근데 부작용이 딱히 없나요? 전 한 번도 써본적이 없는데 부작용이 딱히 없고 환경오염도 차이가 없다면 한 번 사볼까 합니다.
Noobie님의 댓글의 댓글
@별멍님에게 답글
현대에서도 일부 차종에 검아웃을 공식적으로 사용을 권장하는 것으로 봐선 큰 문제는 없는 듯 합니다.
그리고 권장량이 0.3~0.4L 정도의 용량을 60~80L 연료와 혼합하여 사용하고 그것도 5천km마다 넣으라고 하니 배출가스에는 괜찮을 듯 합니다.
그리고 권장량이 0.3~0.4L 정도의 용량을 60~80L 연료와 혼합하여 사용하고 그것도 5천km마다 넣으라고 하니 배출가스에는 괜찮을 듯 합니다.
LazyFather님의 댓글의 댓글
@Noobie님에게 답글
GDI엔진인데, 신차 수령이후로 계속 고급휘발유 (매뉴얼에 권장이 아닌 필수라 ㅠ.ㅠ) 넣어주는데, 이 경우도 별도로 연료첨가제 넣어줘야 할까요?
Noobie님의 댓글의 댓글
@LazyFather님에게 답글
초기에는 큰 문제가 없겠죠? 하지만 주행거리가 올라가면 생기지 않을지..
고급유 권장 차량들도 오래되면 인젝터가 카본으로 인해 망가지는 사례가 있는 것을 봐선 안 넣는 것 보다는 넣어주는게 수명을 늘리는데 도움이 되지 않을까 합니다.
저도 예전 MPI 엔진때는 안넣었습니다만 지금의 GDI엔진 차량은 고급유 필수 차량인데 어쩌다 엔진오일 교체할 시기가 가까이 오면 주유하면서 한번씩 넣어주고 있어요^^
어짜피 5천 km마다 약 0.4ml 짜리 한통 넣으니깐요.
고급유 권장 차량들도 오래되면 인젝터가 카본으로 인해 망가지는 사례가 있는 것을 봐선 안 넣는 것 보다는 넣어주는게 수명을 늘리는데 도움이 되지 않을까 합니다.
저도 예전 MPI 엔진때는 안넣었습니다만 지금의 GDI엔진 차량은 고급유 필수 차량인데 어쩌다 엔진오일 교체할 시기가 가까이 오면 주유하면서 한번씩 넣어주고 있어요^^
어짜피 5천 km마다 약 0.4ml 짜리 한통 넣으니깐요.
Junppa님의 댓글의 댓글
@Noobie님에게 답글
그럼 직분사 방식인 요즘의 디젤 엔진에도 효과가 있겠네요??
우주대괴수b님의 댓글의 댓글
@Junppa님에게 답글
영상에서도 디젤의 경우 인젝터 청정효과에 비중을 좀 더 두고 있습니다.
휘발유도 인젝터 청정효과가 있긴 하겠지만, 유사시(?) 인젝터 클리닝의 난이도는 디젤 쪽이 높은 것으로 알고 있어서 디젤차에 연료첨가제가 좀 더 유용하지 않을까 싶긴 하네요.
휘발유도 인젝터 청정효과가 있긴 하겠지만, 유사시(?) 인젝터 클리닝의 난이도는 디젤 쪽이 높은 것으로 알고 있어서 디젤차에 연료첨가제가 좀 더 유용하지 않을까 싶긴 하네요.
끌리앙ㅋ님의 댓글
글쎄요..굳이요...
그런거 없이 현재 26년된 8기통 차량 잘 타고 다니고 있고 뭔가 카본이 끼어서 문제가 될만한 이슈는 없었습니다.
카본이 혹시라도 제거된다고 했을때 어떤 부분의 이득이 있을까요?
그거 넣을돈으로 기름 더 넣고 기분좋게 드라이빙 한번 더 가거나
맛나는 짜장면 한그릇 더먹는게 이익 아닐까 싶습니다
또한 불스원샷 그 기업은 인천대교 막고 광고도 찍었던 그 회사 아입니까...
거기다가 가습제 살균살인사 옥시 전 대표가 최대 주주라 카던데요...
그런거 없이 현재 26년된 8기통 차량 잘 타고 다니고 있고 뭔가 카본이 끼어서 문제가 될만한 이슈는 없었습니다.
카본이 혹시라도 제거된다고 했을때 어떤 부분의 이득이 있을까요?
그거 넣을돈으로 기름 더 넣고 기분좋게 드라이빙 한번 더 가거나
맛나는 짜장면 한그릇 더먹는게 이익 아닐까 싶습니다
또한 불스원샷 그 기업은 인천대교 막고 광고도 찍었던 그 회사 아입니까...
거기다가 가습제 살균살인사 옥시 전 대표가 최대 주주라 카던데요...
Noobie님의 댓글의 댓글
@끌리앙ㅋ님에게 답글
26년된 8기통이라니... ㅎㄷㄷ
어느 차량을 타시길래...
사실상 MPI엔진은 넣을 필요 없어요.
설마... 카뷰레이터 장착 엔진인가요?
어느 차량을 타시길래...
사실상 MPI엔진은 넣을 필요 없어요.
설마... 카뷰레이터 장착 엔진인가요?
우주대괴수b님의 댓글의 댓글
@Noobie님에게 답글
26년 전 8기통이면 MPi일 확률이 높긴 하지만, 99년 출시된 에쿠스 1세대 초기형 V8이 GDi였으니 카뷰레터까지 갈 확률은 낮지 않을까요?ㅎ
통화권이탈님의 댓글
저런 연료첨가제들이 단거리 시내주행보다는 고속주행 위주로 운행해야 효과가 나오는 편이고 불스원샷 지원 홍보 영상도 그렇게 실험하더군요.
저는 레덱스라는 제품을 쓰는데 영국 쪽 영상에서 똥차 복원하는 영상에서 사용 후 다이나모 측정에서 엔진 출력이 미미하게 회복되는 것을 보고 계속 이용 중입니다. 근데 우리 나라에서는 인기가 없어 대형마트에서는 다 퇴출됐더군요.
저는 레덱스라는 제품을 쓰는데 영국 쪽 영상에서 똥차 복원하는 영상에서 사용 후 다이나모 측정에서 엔진 출력이 미미하게 회복되는 것을 보고 계속 이용 중입니다. 근데 우리 나라에서는 인기가 없어 대형마트에서는 다 퇴출됐더군요.
DevChoi84님의 댓글