정비 내역

- 양쪽 텐션스트럿 교환

- 양쪽 컨트롤암 교환

- 양쪽 타이로드 및 엔드 교환

- 타이로드 부트 교환

- 앞 양쪽 쇽업소버 교환

- 위 , 아래 스프링 패드 교환

- 더스트 커버 교환

- 양쪽 쇼바마운트 교환

- 앞, 뒤 스태빌라이저 링크 교환

- 뒤 양쪽 코일 스프링 패드 교환

내역은 이렇습니다. 

교체 전 증상은 핸들의 유격이 꽤 컸고 방지턱 넘으면 덜렁덜렁 소리가 나더군요.

아이오닉5N 출시 후 구매 하려고 하면서 F20은 수리하지 않고 중고로 정리하려고 하다가
시승 후 생각이 좀 바뀌어서 그냥 수리해서 조금 더 타는 방향으로 잡고

사설과 센터 수리비 비교 후 크지 않아서 센터 진행했습니다.

다만 생각과 다르게 사설에서 견적 받았던 것보다 더 많은 항목을 교환해서 견적 비교가 무의미해졌어요.

사설도 뜯었을 때 이것을 교환하라고 햇을지 모르겠고 센터의 경우 부품 자체가 '통짜'? 로 교체하는 부분이 있어서

동일 항목을 갈아도 조금 다르더라고요. 자세히 모르기도 하고요.

아무튼 하체 대부분의 부품을 교체한 비용은

삼천리 모터스 기준 DR.WEEK할인 20% 적용해서 440만대 들었습니다. 

대략 450만원이죠.

지금 중고차 가액이 800만원정도? 하니까 가액의 50% 이상의 비용이 듭니다 

저도 하기 전 검색을 엄청 했지만 사설 업체들은 방문이나 유선 전화로 물어보기 전까지 잘 안 알려주시고

센터도 정확히 정비 품목을 알아야 알려주니까 대략? 다 털면 이정도다 참고하시면 좋을 것 같습니다.

교체후 느낌은 딱 핸들링 부분과 승차감, 운행질감 부분은 신차에 90% 이상 가깝게 복원된 느낌입니다.

딱! 수리한 부분만 새것 같습니다. 상당히 만족하고 이전에는 차 상태가 너무 나빠서 차량 교체의 위기감이 있었는데

이 느낌이라면 이정도 비용이면 계속 수리해서 탈 것 같아요. 더 마음에 드는 가벼운 전기차가 나오기 전까지는 말이죠.

아 그리고 수리는 2박3일정도 걸렸고 부품이 중 몇 가지가 재고가 없어서 2주정도 기다렸습니다. 

아무튼 상당히 만족합니다. 사고만 없었으면 좋겠어요.

자잘한 고장 난 부분과 광택정도 올리고 한참 더 즐겁게 탈 것 같습니다. 

비슷한 차종 하체 털이 사설과 센터 고민하시는 분들은 참고하시길 바래요.