안녕하세요.
지난 6월에 인도 받은 모델S 플래드 차량 7,000Km 운용기를 올려봅니다.


쓰다보니 내용이 좀 길어져서 요약을 먼저 씁니다.

1. 차량선택 : 중형 ~ 준대형 스포츠 전기 세단은 선택의 폭이 별로 없더라.
가성비 좋고 제 눈에 제일 이뻐보이는 모델S로 선택.

2. 충전 : 90% 충전 설정으로 대략 한달에 3~4번 정도 충전.
집 또는 회사에 충전시설만 충분하면 편하게 운용 가능.

3. SDV & OTA : 제대로된 SDV가 실감.
OTA로 변경/추가되는 기능이 제법 체감.

4. 주행가능 거리 : 완충 시에는 600km 이상 충분.
전기차는 주행 외에도 약간이지만 전력 소모가 있음.

5. 원페달 : 홀드모드만 가능. 금방 적응 가능. 시내주행 또는 짧은 거리는 편함.
특정상황에서 페달 혼돈 오인으로 인한 사고 가능성은 분명 있음.

6. 제동력 : 공도에서 약간의 스포티한 주행 정도로는 충분.
출력대비는 분명 부족.

7. 고속주행감 & 승차감 & 거주성 : 풍절음이 발군.
제법 단단한 서스펜션. 세팅에 따라 차이가 제법나는 승차감.
2열은 별로. 트렁크는 매우 큼.



사양
스텔스그레이 외장 / 블랙 내장 / 요크핸들 / 19인치 템페스트휠 / 스포츠시트


1. 차량선택
생각보다는 전기차 세단 선택의 폭이 크지 않습니다.
좀 더 컴포트한 쪽으로 가면 EQS나 i7도 있습니다만 '스포츠 세단'류는 BMW i5 M60 / 포르쉐 타이칸 / 아우디 이트론GT 그리고 테슬라 모델S 정도인 것 같습니다.

저는 가성비가 좋고 차량 측면 실루엣과 뒷모습이 제게 가장 이뻐보이는 모델S로 선택했습니다.



2. 충전
첫 전기차 구매이다 보니 차량 구매 전에는 평소 주행거리와 전비 계산 등을 하면서 얼마나 자주 충전해야 하나 이래저래 생각이 많았습니다.

그런데 막상 운용해보니 대략 배터리가 20~40% 정도 남으면 퇴근 후 충전하고 다음날 바로 출근하거나, 휴일이면 오전에 일반주차 자리로 이동하는 패턴으로 별 걱정 또는 어려움 없이 잘 사용하고 있습니다.

하루 45km 정도 출퇴근 거리인데 90% 충전 제한 설정 후 한달에 3.5번 정도 충전하고 있습니다.

주유를 위해 주유소를 들르지 않고 집에서 해결할 수 있다는 부분도 꽤 만족스럽습니다.



3. SDV & OTA
근 10년만에 차량을 변경하면서 기존 내연기관 차량과 가장 다르게 느껴지는 부분이 소프트웨어로 상당한 부분의 하드웨어를 제어한다는 점 입니다.

각 액츄에이터 및 모터 등 구동하는 부분을 중앙 제어하는 것을 정비 모드로 들어가면 확인할 수 있어서 정말로 SDV를 구현하고 있구나라는 것을 화면으로도 보고 또 작동되는 것을 보고 실감합니다.

테슬라의 정책과 의지의 문제이지 하드웨어 구현 가능 범위 내에서는 정말 마음만 먹으면 없던 기능 만드는 것은 물론이며 기존 기능도 소프트웨어 제어를 통해 개선이 가능하겠구나 생각합니다.


OTA 로 차량 구매 후 3회에 걸쳐 SW를 업데이트 받았습니다.

오토파일럿 개선 및 네비게이션 개선(진행바 표시, 과속 경고 등), 유튜브 뮤직 등 앱 추가, 핸즈프리 트렁크&프렁크 등 정말 체감되는 추가/변경 사항들이 이뤄지기도 하고 '사소한 개선'이라며 잠수함 패치 같은 것이 반영되기도 합니다.

물론 변경되는 기능 중 개악되는 것도 있습니다만... (비전 속도표지판 인식...)

시승할 때 가장 큰 걱정이 어라운드뷰가 없는 것이었는데, 차량 인수 받을 때 비전파킹 기능이 생기면서 어라운드뷰에 준하는 수준으로 주차 보조 기능이 생겨 아주 잘 사용하고 있습니다.

제대로 된 SDV이다보니 OTA로 인한 개선폭이 상당합니다.

이런 부분이 어떤 분들에게는 별로 일 수도 또 아예 신경을 안쓸 수도 있겠지만 제 성향에는 너무 좋습니다.



4. 주행가능 거리
모델S 차량은 스펙 상 100kWh 배터리를 탑재하고 있고, Tessie (테슬라 운행 데이터 관리 프로그램) 에서는 96.2kWh 로 운용되어지는 것으로 추정됩니다.

90% 충전 시 560~570km 정도가 주행 가능거리로 나옵니다.

모델S 플래드 차량의 공인 전비는 1회 충전거리 474km, 도심 4.2 / 고속도로 4.0으로 복합 4.1 인데, 한여름 공조기 풀가동하며 가다 서다 하는 최악의 조건에서 4 후반~5, 전비가 잘 나오는 환경에서는 7 전후 정도가 나옵니다.

완충 시 600km 이상은 충분히 갈 수 있지 않나 싶습니다.

다만 전기차를 실제 운용해보기 전에는 생각 못했던 것이, 보통은 풀로 충전하지 않고 또 운행 시에만 전력 소모를 하는 것이 아니라 차량을 이용하지 않을 때에도 적게나마 대기 전력이 소모되고 세차 등 각종 차량과 관련된 상태에서도 전력 소모가 있어 큰 차이는 아니지만 주행거리 외에도 배터리 소진이 있음을 감안해야 합니다.



5. 원페달
모델S, X 리프레쉬 부터 최근 모델3 하이랜드는 홀드모드만 지원을 합니다. 즉, D 모드에서 엑셀레이터를 밟아야지만 주행이 되고 엑셀레이터에서 발을 떼면 회생제동으로 차량이 완전히 멈추게 됩니다.

물론 브레이크는 별도로 있어서, 회생제동력으로 충분치 않을 때는 브레이크를 밟아서 추가 제동력을 더함으로써 원하는 제동이 가능합니다.

저도 첫 시승 때 잠시 꿀렁이긴 했지만 10여분 내로 금방 적응을 했습니다. 적응시간의 문제이지 누구나 쉽게 적응할 수 있다고 생각합니다.

다만, 지하 주차장 내려갈 때 내연기관 차량은 브레이크를 밟으며 내려가는 반면 원페달 적용 차량은 엑셀레이터를 밟으며 내려가므로 긴급 제동 시 페달 오인 사고의 가능성이 분명 있다고 생각합니다.

편의성은 개인차이는 있겠지만 브레이크 제동이 필요한 상황이 아니면 발을 옮길 필요가 없으니 확실히 편하긴 합니다만, 고속도로 등에서 운전 시에는 타력 주행 시 잠깐 엑셀레이터에서 발을 떼고 발목을 풀어주거나 할 수 있는 반면 원페달 차량은 이게 불가능 합니다. 그래서 오토파일럿을 켜고 발을 잠깐 쉴 수 있습니다. 그런데 고속도로에서는 오토파일럿이 정말 좋아서, 직접 운전하는 것이 점점 줄어드네요.



6. 제동력
시승 때는 이 정도면 충분하지 않나 생각하기도 했는데... 차량 인도 받기 전에는 제동력에 대한 걱정이 좀 많았습니다. 차량 받으면 옵션으로 추가 가능한 카본 세라믹 브레이크 킷을 장착해야 하나 등... 그런데 제가 선택한 19" 휠은 장착이 불가해서 21" 휠로 변경하고 옵션 추가가 가능한 것을 알고는 일단 타보고 결정하기로 했습니다.

처음 고속에서 제동을 할 때 생각보다 꽤 많이 밀려서 당장 휠 교체하고 카본 세라믹 브레이크 킷으로 바꿔야겠다고 생각을 했는데, 거의 회생제동으로만 제동을 해서 아직 브레이크 길이 덜 들어서 그랬던 것 같습니다. 이제는 어느 정도 예측 가능한 제동력이 나오고 제가 운용하는 수준에서는 브레이크 업그레이드까지는 안해도 괜찮다라고 판단하고 있습니다.

공도에서 약간의 스포티한 주행 정도는 괜찮지만, 플래드의 출력대비 제동력은 분명 부족한 것이 맞다고 생각합니다. 다만 이 제동력이 부족할 정도로 공도에서 달리면 안되는 것 같아요.

테슬라 카페에서 보면 카본 세라믹 브레이크 킷으로 변경하는 오너분들도 제법 있습니다. 포르쉐 PCCB 대비 가격도 훌륭(?)합니다.



7. 고속 주행감 & 승차감 및 거주성
양산차량 탑티어 수준의 가속능력을 가진 차량인 만큼 정말 빠르게 가속이 되고 주행질감 또한 좋습니다만, 가장 큰 만족은 고속 주행에서의 조용함입니다. 노면소음이 제법 올라오지만 내연기관 구동음이 없는 것 뿐만 아니라 풍절음 또한 매우 정숙해서 미디어 볼륨을 올리지 않아도 됩니다. 특히나 노면이 좋은 곳을 고속주행 할 때 '쏴~' 하는 바람을 가르는 소리는 매우 기분이 좋습니다. 낮은 공기저항 계수 (0.208 Cd)가 실감됩니다.


모델S는 앞뒤 모두 에어서스펜션이 들어가 있지만 노면 충격을 삭제(?)하는 수준의 컴포트한 승차감은 절대 아닙니다. 제법 단단한 편이며 서스펜션 세팅에서 컴포트 또는 고급설정에서 가장 컴포트한 단계로 해놔도 노면 상태가 매우 잘 전달됩니다. 타이어 공기압 (42 PSI)이 높고 OE 타이어인 피렐리 P-ZERO 타이어의 성향도 한몫하는 것 같습니다.

에어서스펜션인만큼 세팅에 대한 변화폭은 큰 편입니다. 지상고 높이 조절도 가능하고 단단하게와 무르게 차이가 제법 큽니다.

오토파일럿 시 '컴포트'한 세팅으로 자동 변경이 가능하고, 오토파일럿 시에는 컴포트 세팅이 괜찮은데... 컴포트 세팅으로 운전을 하면 나사 빠진 헐렁함 같은게 느껴져서 저는 '스포츠'로 세팅을 해서 타고 있습니다.

전반적으로 단단하지만, 넓은 휠베이스와 낮은 포지션에서 오는 안정감은 매우 좋습니다.

타 차량처럼 '운전자' 별로 시트 포지션, 미러 포지션 외에도 서스펜션 세팅 및 운행모드(컴포트/스포츠/플래드) 개별 설정이 가능하므로 이를 이용하면 손쉽게 '편하게 이동하기' '스포티하게 운전하기' 등이 바로 변경 가능합니다.


차량 크기만 보면 준대형이지만 2열 실내 거주성은 별로입니다. 센터터널이 없고 전기차 답게 공간 자체는 나쁘지 않지만 차량 크기 대비해서 모델3와도 차이가 거의 없고 2열 시트의 등받이는 제법 서 있는 편이어서 편하게 장거리 이동하기에는 별로입니다. 대형 SUV 2열에 익숙한 큰 애가 조금 먼거리 이동할 때는 잘 안타려고 하네요.

트렁크는... 정말 큽니다. 지하 공간도 크고, 테일게이트가 전체 열리는 방식이라 활용성도 좋습니다.




마치며.

저는 전반적으로 차량에 대해 만족하는 편입니다만 또 곰곰히 생각해보면 '애매한 포지션의 차량'이지 않나 싶습니다.

성능, 출력 등을 생각하면 가성비 차량이라고 생각되지만, 패밀리 세단으로는 애매하고, 전기차가 아니라면 대체할 수 있는 차량도 꽤 많습니다. 저처럼 패밀리 차량이 별도로 있고, 충전환경이 괜찮고 또 스포츠 세단을 좋아하는 분이라면 '출퇴근 머신'으로 만족하실 수 있지 않을까 생각합니다.