아우디의 쉬운 조종성이 눈길에서 확실히 빛을 발하는것 같습니다ㅋ
정말 손쉽게 자유자재로 드리프트가 가능해서 재밌습니다ㅋ

MLB -> MLB evo로 바뀔때도 전륜 서스의 듀얼 어퍼암의 피봇이 살짝 더 벌어진 느낌이 있었는데
MLB evo -> PPE or PPC로 바뀌면서 역시나 약간의 피봇 조정은 있었을거라 추측됩니다~!
말씀처럼 포르쉐와 아우디가 공동 개발한 플랫폼이라 더 영향을 주고 받았을거라 생각도 들구요ㅋ

얼른 Q6 e-tron 타보고 싶은데 아직 시승 차량이 안 풀려서 기회만 노리고 있습니다ㅋ
시승 차량 풀려서 시승기 찍게 되면 올려보겠습니다~

아우디 기계식 사륜의 경우는 후륜 베이스도 아니고 전륜 베이스도 아닌 묘한 느낌의 사륜입니다~
기본적으론 후륜처럼 뒤가 날아가면서도 막상 너무 날아갈 것 같으면 앞에서 잡아 당겨주는 그런 세팅입니다ㅋ

스칸디나비안 플릭(관성 드리프트)의 경우 구동 방식과는 관계없이 어떤 차량이라도 다 쓸 수 있는 기술인데
난이도로 보면 순수 후륜 베이스가 더 어려우면서도 위험하고 오히려 전륜 베이스가 더 쉽습니다~

차량의 yaw가 붙어서 날아가다가 코너 끝에서 자세를 잡고 앞에서 끌어 당겨야하는데
후륜구동은 오히려 뒤가 너무 날아가서 차가 스핀해버립니다~

아래 영상을 보시면 쉽게 이해가 되실겁니다ㅋ
https://youtu.be/az41uBdoSPw

아우디 콰트로는 후륜처럼 부드럽게 뒤를 날리다가 코너 끝에서는 전륜처럼 앞에서 끌어 당기기 때문에
후륜과 전륜의 특성을 모두 갖춘 특이한 사륜이라 생각해주시면 됩니다ㅋ

칸세이 드리후토!

아우디는 전륜기반이냐 후륜기반 이냐 따지기가 좀 미묘하긴 하죠 ㅎㅎㅎ

맞습니다ㅋ 특히 기계식 토센 사륜은 전륜과 후륜이 항상 변속기에 물리적으로 직결 되어 있다 보니
전륜기반 전자식 사륜이나, 후륜기반 전자식 사륜과는 다르게
미끄러운 노면에서 네 바퀴가 이질감 없이 구르는 느낌이 정말 좋습니다ㅋ
(전자식 사륜들은 뭔가 구동 배분이 됐다가 안됐다가 좀 정신 못차리는 경우가 있더라구요ㅎㅎ)

이런 변태적인 사륜을 만들기 위해 세로배치의 대칭형 파워트레인을 40년 넘게 고집하고 있는데
아우디가 비록 다수의 자동차 매니아들에게는 조금 관심이 덜한 브랜드이긴 하지만
소수의 사륜구동 매니아들에게는 정말 매력적인 차량이 아닌가 생각합니다ㅋ

대구분이시군요~ 반갑습니다~!
지금은 제주도 살지만 원래 고향이 대구입니다ㅋ
대구는 눈 와도 금방 녹아서 눈 구경 하기가 힘들죠 ㅜ

아우디 관련 정보들 잘 보고 있습니다.
고향이 대구시군요 ㅎㅎㅎ 반갑습니다.

눈이 내려도 바닥에 쌓이는걸 보기가 힘들어요 ㅎㅎㅎ

그죠ㅎㅎ 대구에서 살때는 눈 때문에 걱정했던 적 없었던거 같습니다ㅋ