특히 N 시리즈에 들어가는

세타2 직분사 터보 엔진들...

벨엔이 이제 출시한지

대략 6년차가 되어가고 있고 

19년식 차량들 열심히 트랙에서 굴리고 레드존 찍고 다녀도 

엔진에 대한 문제가 크게 나오지 않는거 보면 

내구성 하나는 튼실하게 잘 만든거 같다는 생각이 드네요 

그 이유야 저는 꽤나 넉넉하게 잡아둔 출력 마진과

희생된...연비

그리고 매우 매우 귀찮은 고급유 확인 시스템 같습니다. 

일단 고급유 이야기 부터 하면

대부분의 고급유 권장 차량들은 

기름 주유후엔 차는 고급유 넣었겠지 생각하고 있다가

뭔가 느낌이 쌔하면 전자적으로 출력등을 조절해서 일반유 셋팅으로 맞춰지는 방식인데

현대N 시리즈는 반대로... 주유하고 나면 무조건 일반유 셋팅으로 초기화 됩니다. 

그 이후에 80키로 이상 5분 주행 같은 조건을 동안 문제가 없어야 고급유로 인식하고 셋팅을 바꿔줍니다. 

또 그 차이가 꽤 크기도 하구요 

(고급유시 터빈이 1.2bar에서 1.3bar까지 돌지만 일반유때는 1.0bar이상 절대 안올라갑니다)

그리고 맵핑입니다.. 공식적인 방법은 아니지만

아엔은 맵핑만해도(벨엔은 아엔 터보 달고) 

다이노상 휠마력이 240마력쯤에서 320~340까지...쉽게 올라갑니다 

로스 생각하면 350~370까지 뽑아낼수 있다는거죠 

물론...그러면 내구성은 장담 못하지만 

여러 사람들의 평을 보면 고급유만 잘 넣어주면 

큰 문제는 없다 인것 같더군요 

등등.. 이제는 내구성 검증은 끝났으니 

다음번엔 300마력+로 넣어주면 참 좋을거 같네요 

그래도 전륜이라 큰 의미는 없겠지만요