됩니다
아마 히트펌프 일거에요
냉각도 담당하구요..요즘은 대부분 달고 나옵니다

이미 그렇게 하고 있습니다.

십년전 전기차에도 그런 시스템은 운용되고 있었습니다. 배터리 출력과 관련이 있기때문에 최소한의 배터리 관리는 해줍니다.

전면에 충전구가 있는 제네시스 전동화모델은 충전구에 열선이 내장되어 있습니다.

충전소를 목적지로 하면 데파 준다 고 하던데요... 하이브리드는 그런거 없습니다.

요즘 현기는 초고속 충전때 기온이 영하이면 40분이 더 걸린다고, 충전하기 전 미리 히팅하는 기능이 있더군요. ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

히트펌프쓰며 없으면 ptc히터등으로 주요부위는 댑혀요. 그래서 주행거리가 짧아집니다.
참고로 ncm의 배터리 기본가동범위가 -10~40도이며 LFP는 0~40도정도입니다.
그래서 LFP가 그 배터리 최적화를 영하시작때부터돌리기때문에 배터리를 많이 쓰고 충전시간도 길어지는것입니다(프리컨디셔닝있으면 쪼금다르긴합니다)
그래서 테슬라 LFP도 겨울철 주행거리가 낮아야함에도 불구하고 배터리 설계등의 열관리최적화가 안되어서 그냥 달리면 배터리발열으로 스스로 잡히기에 의외로 멀리갑니다만...그럼에도 영하10도등 한파시기에는 시동안걸어도 lfp들은 최소한의 유지를 위해서 히터돌아갑니다.