요새 다시 뜨겁게 달아오른 iccu 이슈를 바라보며, 검색과 정리를 한 내용을 적어보려고 합니다.

최대한 팩트 중심으로 적어보고, 마지막에 의견과 뇌피셜을 첨가해보도록 하겠습니다.

내용이 길어서 음슴체로 적었는데, 문제가 되진 않겠지요? ㅎㅎ

그럼 갑니다.

ㄱ. 전기차의 배터리 시스템은 크게 400볼트 시스템과 800볼트 시스템으로 나뉜다. 이 중 현대·기아차의 전기차 플랫폼인 E-GMP는 800볼트 시스템을 사용하고 있다.

ㄴ. 800볼트 시스템에서 ‘800볼트’라는 용어는 충전기의 충전 전압을 의미하는 것이 아니다. 외부에서 들어오는 충전 전압이 어떻든 차량 내부에서 직류(DC) 800볼트로 승압 및 변환하여 배터리를 충전하는 구조를 의미한다.

ㄷ. 800볼트 시스템 내부에서도 전력 변환 방식에 따라 두 가지 방식으로 나뉜다.

ㄹ. 1번 방식: 800볼트 배터리에서 직접 12볼트 전력 공급

기존 자동차의 12볼트 전기 계통을 유지하기 위해, 고전압 직류(DC) 800볼트에서 저전압 DC 12볼트로 변환하는 LDC(Low Voltage DC-DC Converter)를 사용한다. 즉, 800볼트에서 직접 12볼트로 변환하여 차량 내 12볼트 전장 시스템을 구동한다.

ㅁ. 2번 방식:400볼트 단계에서 12볼트 전력 공급

800볼트로 승압되기 전의 DC 400볼트 구간에서 전력을 공급받아 DC 12볼트로 변환하는 방식이다.

즉, LDC가 400볼트에서 12볼트로 변환하는 구조다.

ㅂ. 현대·기아차는 첫 번째 방식(800볼트에서 12볼트 변환)을 채택하고 있다. 

ㅅ. 절연 문제: 800볼트에서 12볼트로 변환할 때, 400볼트에서 12볼트로 변환하는 것보다 절연 성능이 중요하다. (이를테면 개폐서지로 인한 Peak전압이 정격 상태의 최대전압의 3~5배 상승 가능 등) 부품의 절연 성능 확보가 필수적이다. 절연 성능이 충분하지 않으면 전압 차이에 의한 ICCU(통합 충전 컨트롤 유닛) 문제가 발생할 가능성이 크다.

ㅇ. 여기까지의 추론을 뒷받침하는 것은, 내가 알고 있는 한 그동안 LDC가 터지는 iccu 문제는 모두 800볼트 시스템의 e-gmp차량 이었으며, 400볼트 시스템을 사용하는 현대기아차 그룹의 전기차는 LDC가 터져서 운행 불가가 뜨는 것이 아니라 obc쪽 문제였다.

ㅈ. 따라서 현재의 분석을 바탕으로 보면, ICCU 문제는 절연 성능이 확보되지 않은 부품(기판, 칩 등)에서 발생했을 가능성이 크다고 판단한다.

뇌피셜 시작

ㅊ. 이 문제를 해결하는 방법은 두 가지가 있다.

ㅋ. 절연 성능 개선: 기존 부품, 기판, 칩의 절연 성능을 대폭 개선하거나, 완전히 새롭게 설계된 부품으로 교체하는 방법이다.

ㅌ. LDC의 위치 변경:  현재 800볼트에서 12볼트로 변환하는 방식을 400볼트에서 12볼트로 변환하도록 변경하는 방법이다. 이렇게 하면 절연 문제를 완화할 수 있다.

ㅍ. 나의 결론은? 문제의 원인을 공개적으로 밝히고 완전히 해결되었음이 나오기 전까지는 400볼트 배터리 시스템을 사용하는 전기차를 타야겠다.

라고 정리를 했습니다.

현대기아차 그룹 전기차 많이 좋아라 하는데, 빨리 해결하고 신뢰성있는 제품을 판매했으면 하는 바람입니다.

끗.