G70 3.3T 오너의 모3L 하이랜드 시승 후기
페이지 정보
본문
안녕하세요
페리전 G70 3.3t awd를 4년째 타고 있는데,
모3L 하이랜드가 풀렸길래 주문 후 오늘 시승 다녀왔습니다(4/4일에 신청했던건 안비밀.....)
출력이 비슷하거나 높고,
전기차 전용 플랫폼에,
주행거리가 400이상 나오고,
세단이고,
반자율이 가능한,
가격은 현행 차량과 비슷하거나 조금 높은수준,
정도의 조건으로 후보를 물색해보다가 최종 모3L로 선택하고, 작년에 한차례 시승했다가 하이랜드 소식 때문에 미루고 일단 기다린 상황이었습니다.
시승차는 스텔스 그레이 +18인치 + 화이트 +롱레인지였고, 인터페이스에 익숙치 않아서 동승 요청 +30분 시승했습니다.
승차감은,
G70 스포츠 모드 일때랑 얼추 비슷한데, G70대비 스트로크가 좀 짧다고 느껴지고, 노면은 그대로 읽고 다니는데 그 뾰족함이 많이 둔화된 느낌이라 페리전 모델보다는 엄청 많이 좋아졌습니다. 하지만, 컴포트 세단 타시던 분들에겐 여전히 딱딱합니다.
핸들 무게감은,
G70 스포츠 모드랑 모3L 하이랜드 표준 모드랑 비슷하게 느껴집니다. 컴포트로 바꾸면 G70 일반이랑 비슷하거나 조금 무겁다고 느껴집니다.
조향 느낌은,
확실히 베터리가 바닥에 깔려있는 이점이 그대로 느껴지고, 저속/중속/고속에서 흔들어봐도 바닥에 착 붙어서 롤이 극도로 억제된 상태로 잘 따라 옵니다. G70은 비슷한 조건에서 흔들면 약간 뒤뚱거리는 느낌이랑 아주 기민하게 따라오는 느낌은 좀 덜듭니다. 글로 표현하기가 좀 힘든데 약간 무게중심이 높아서 와리가리하는 느낌이 살짝나요. 굳이 비교하면요.
출력이나 가속은,
G70이 370마력이고, 모3L 390마력, 0-100이 4.7초/4.4초 니깐 크게 차이는 안나는데 모터라서 그 반응속도가 확실히 모3L이 빠르고 기민합니다. G70 스포츠모드랑 놓고 비교해도요. 서킷갈꺼 아니면 공도에서는 철철철 차고 넘쳐 흐릅니다. 재미나게 산길 와인딩 타는 정도로도 충분할 것 같아요.
공간감은,
당연하게도 모3L이 압도적으로 넓고, 트렁크도 비교대상이 아닙니다. 골프백 3개는 들어갈 것 같은 느낌. G70은 스탠드백 2개가 한계입니다.
오디오는,
극찬을 해서 BT로만 연결해서 들어봤는데, 오디오 옵션들어간 G70이랑은 크게 차이를 못느꼈어요. 직접 FLAC 연결하면 다를지 모르겠네요...
실내 마감은,
일단 딱딱한 플라스틱이 안보입니다. 대쉬보드 상단도 인조가죽, 도어트림은 알칸테라, 도어트림 하단도 우레탄, 도어트림 포켓도 직물처리되어 있어서 횡하긴 해도 손닿는곳에 느낌이 나쁘진 않습니다만 가죽으로 된 곳은 질이 좋게 느껴지진 않습니다. G70은 풀옵이라 나파가죽 들어가서 가죽으로 덮혀있는곳은 촉감이 좋아요 부드럽고요. 대신 허리라인 아래로는 다 플라스틱이라 그점이 좀 다릅니다. 체감상 모3L 자재가 고급스럽진 않지만 플라스틱을 배제하고 신경 많이 쓴 느낌입니다.
USS 빠진건,
무조건 마이너스에요. 지금 카메라로 비전처리하는 건 여전히 완벽하지 않아요. 주차해보면요. 대신 카메라 화질이 너무 좋아져서 체감이 좀 덜 되긴 합니다. G70에 어라운드뷰가 있는데, 사이드미러를 주로 보고 주차하는 제 성향 때문인거 같기도 해요.
방향지시등은,
적응만 하면 크게 거슬릴 것 같지 않네요. 오히려, 시승 끝나고 돌아오는 차에 버튼에 손이가는거보면... 차선변경후 자동으로 꺼주는 것도 괜찮아요. 근데 정해진 조건에서만 동작합니다. 그럴때 다시 한번 눌러줘서 꺼줘야해요. 버튼 느낌은 나쁘지 않은데 고급스럽다 까진 아닙니다.
디스플레이를 통한 변속은,
이건 아~~~무런 불편함도, 문제도 안느껴졌어요.
앞으로 밀면 전진, 몸쪽으로 밀면 후진, P는 버튼,
굉장히 직관적이고 크게 쓸일이 없으니.. 와리가리하면서 후진 주차할때도 크게 불편함 못 느꼈습니다.
와이퍼는,
이것도 마이너스, 멍청해요. 왜 갑자기 켜지는지 알수가 없는...
통풍시트는,
꽤나 시원합니다. G70이 20년식이라 통풍 너프되기 전 소음이 있지만 엄청 시원한 타입인데 그정도까지는 아니지만 모3L도 체감될 정도로 시원합니다. 다만, G70이랑 다르게 모3L은 공기를 흡입하는 형태라... 시트와 내 신체가 떨어지면 공기 흡입하는 소음이 좀 들립니다. 공기 빨려들어가는 소리.. 그래도 성능은 괜찮아요.
착좌감은,
G70이 풀옵이라 레그 익스텐션까지 다 들어가 있어서 좌방석이 길어요. 그래서 오금 직전까지 받쳐줘서 굉장히 착좌감이 좋은데 모3L은 좌방석이 짧아서 약간 뜹니다. 그부분이 상대적으로 마이너스고, G70대비 사이드 볼스터가 약간 작은게 단점이나 푹신하긴 합니다. G70 나파 가죽시트가 좀 딱딱한 편이거든요. 완벽하지는 않지만 그냥저냥 쏘쏘.. 불편해서 못앉을 정도는 아닙니다.
대신, 시트포지션이 높게 느껴져요. 당연하게도 베터리 때문인데, G70이랑 비교시 상대적으로 도드라 집니다. 반대로 대쉬보드는 낮아요. 그래서 실제 시승하면서 어드바이저님한테 SUV타는 시야감 같다고도 말씀드릴 정도에요. 보닛이 짧게 느껴지고, 시야가 어마어마하게 넓게 나옵니다. 저에게는 좀 단점으로 느껴졌어요.
주행가능거리는,
시승차가 97% 상태에서 532km 가능하다고 떠있었어요. 아마 시내주행 위주의 시승이라 그럴 것 같긴한데, 얌전히 몰 시승차는 아닌지라 인증거리랑 비슷하거나 좀 더 잘 나오는 거 같아요. G70 고급유 쓰는데 가득충전하고 고속도로만 달리면 600조금 못타고, 시내만 줄창타면 300을 못탑니다. 전기차로서의 주행거리도 충분한 것 같고, 내연이랑 비교해도 충분한 것 같습니다.
회생제동은,
그 정도가 조절 안됩니다. 그래서, 저처럼 타력주행을 적극적으로 쓰던 사람들은 너무 어색합니다. 근데 또 스포츠 모드에서 쉬프트 다운하는것보다는 훨씬 부드러워서... 이것도 적응할 수 있는 부분인거 같아요.
중국산이라,
단차가 없습니다. 계속 찾았는데 없어요. 실내도 실외도.
잡소리도 없어요. 실내 소음유입도 거의 없어요. 완성도가 확실히 높아진 느낌이에요. 페리전 대비. 하지만, 타이어는 미쉐린에서 한타로..ㅠ
참고로 제가 G70 구입했을때 공식 가격이 풀옵이라 세포 6천 정도였어요. (물론 그돈주고 산건 아닙니다.) 근데 공교롭게도 지금 모3L이 보조금 300남짓 받으면 얼추 6천정도 들어요. 그냥 그렇다구요 ㅎㅎ
퍼포먼스는 현재 시승차도 전시차도 없다고 합니다.
전국에.
근데 이정도면 G70을 대체하는 느낌으로는 굳이 퍼포까지 안가도 되는거 같아요.일단 퍼포 타이어가 235 35 20, 275 30 20 피제로 UHP 입니다. 4짝 다하면 200넘지요 아마? ㅎㅎ 트레드웨어가 220입니다. 롱레대비 구성이 좋고 차액이 800이라 가성비는 좋지만 모3L 무옵인분들은 조금 갸우뚱하고, 19인치휠에 색상옵션 넣고 화이트 시트까지 고르신 분들은 퍼포 무옵이랑 엄청 고민 하실듯. 제 개인적인 생각은 데일리는 모3L이 좋아보이고, 세컨 펀카는퍼포가 좋아보입니다.
그럼 사진을 끝으로... 이만.
왜나를불렀지님의 댓글의 댓글
리릿님의 댓글
epa주행거리는 100퍼센트에서 549뜰거에요.
그리고 시승차가 109제한이고.. 와인딩도 못 올려보셨을텐데요.
구형 기준으로 일반 롱레인지는 펀이랑 아예 거리가 멉니다.
개언더(...) 성향의 차에요. yaw도 엄청나게 제한해서 재미는 없어요.
신형도 크게 달라지진 않은 것 같더라구요.
트랙모드. 그게 재미있는 거동의 핵심이며 퍼포에만 달립니다.
재미를 1이라도 추구하려면 무조건 퍼포가야해요.
SprotbackLover님의 댓글의 댓글
반갑습니당
rymerace님의 댓글
저는 시야를 모3의 최고장점이라고 생각합니다.
Teor님의 댓글
3일이면 완전히 적응 되더라고요... 이제는 오히려 회생제동이 더 강하게 걸렸으면 좋겠다는 생각이 들어요
냉간시나 동절기에는 오히려 약해지는데 그때마다 좀 당황스럽긴 하더라고요