안녕하세요.

자유에요.

이틀 전 현대 아이오닉9 6인승 캘리그래피 모델을 시승했습니다.

현대자동차 홈페이지를 통해 시승 신청했고, 비대면 시승이라 현대 드라이빙 센터 찾아가서 키 받고 바로 혼자 차 몰고 나왔습니다.

개인적으로 밝은 색 내장을 좋아합니다. 지저분해지는 것 두려워하지 않습니다.

그래서 시승 차량도 밝은 내장 가지고 있는 차량으로 골랐습니다.

다 아시는 외형 모습입니다. 상당히 크고 육중합니다.

2열 독립 좌석 (캡틴 체어) 모습입니다. 안마 기능까지 옵션으로 들어 있더군요.

2열 좌석에 앉아보았습니다. 공간이 여유롭습니다.

제 차에 2열 좌석에는 없는, 2열의 내측 팔걸이가 있어서 부러웠습니다.

언젠가부터 현대 차량 내부에 동글동글이 많이 보이던데, 제 취향은 아닙니다. 너무 가볍거나 젊어보이는게 차량 가격이나 급 대비 아쉽다는 생각이 들어서요. 게다가, 아이오닉5 때부터였나요. 뚜렷하게 보이지 않는 손잡이는 익숙해지면 괜찮을지 모르겠으나, 시승할 때마다, 택시 탈 때마다 헷갈리네요.

2열에서 바라본 3열 모습입니다.

3열에 앉았습니다. 2열이 맨 뒤로 온 상태라서 좀 좁아보이는데, 가운데로 다리를 뺄 수 있어서 괜찮았고, 2열 좌석을 앞으로 당겨 앉는다면 더 여유롭겠더라고요.

특히 3열 등받이가 상당히 뒤로 눕는 걸 보고 놀랐습니다.

개인적으로 궁금했던 프렁크... 있긴 합니다만, 테슬라의 프렁크에 비하면 애교 수준입니다. 트렁크 지하실 사진을 못 찍었네요. 열어보면 있긴 있는데, 이 역시 작습니다.

시승했던 차량은 약 9천만원이 넘은 모델이었습니다.

장점​

1. 정말 부드러운 승차감

여러 다양한 요인이 작용하겠습니다만, 일단 과속방지턱 넘는데 정말 부드러웠습니다. 제 차가 아이오닉9보다 1.5배 이상 비싸고, 에어서스펜션도 달려있지만, 워낙 승차감 망인 테슬라라 그런지, 아이오닉9의 승차감이 훨씬 좋았습니다. 코일 스프링으로 알고 있는데, 역시 한국지형엔 한국차네요.

2. 다양한 옵션

옵션질이라는 말이 있을 정도이긴 합니다만, 여러 옵션이 정말 다양하더군요. 2열 열선/통풍 기능 뿐만 아니라, 마사지 기능도 있고, 3열 등받이 눕히는 걸 심지어 전동으로!!!

3. 너른 실내

옆에서 보면 1열 천장이 가장 높고, 그 뒤 2열, 3열로 갈 수록 뒤가 낮아지기에 2열이나 3열 헤드룸이 낮을까 걱정했는데, 타 보니 전혀 그렇지 않았습니다. 아주 넉넉해요. 심지어 3열까지도요. 제 앉은키가 무려 1m 인데... (ㅠㅠ) 3열에 앉아도 머리가 천장에 닿지 않았어요.

4. (상대적으로) 가성비

사실 시장에 중형 3열 전기 SUV가 몇가지 안됩니다. 제가 타는 테슬라 모델 X와 벤츠의 EQS SUV, 거기에 기아 EV9 정도 뿐이죠. 그러다보니, 1억에 육박하는 가격을 보여주는 차량이지만, 비교 해 볼 수 있는 차량 대비 가격이 꽤 낮습니다. 물론, 직접 비교할 수 있는 브랜드는 아니긴 하지요.

단점

1. ICCU

다들 아실거라 생각합니다. 언제 어떻게 될지 모르는 불안함을 늘 함께 해야 하지요.

2. 다양한 옵션의 부족한 활용성

2열 모니터가 달려있는데, 1열에서 틀어놓은 음악을 제어할 방법이 없더라고요. 짧게 살펴봐서 못 찼은건지 모르겠습니다. 제가 타는 테슬라는 2열에서 음악을 앞/뒤로 선택하고, 무슨 음악이 나오는지도 당연히 볼 수 있고, 내비 정보도 간략히 나와서 목적지까지 얼마나 남았는지도 알 수 있습니다. 헌데, 아이오닉9의 2열 모니터는 각종 OTT 보는거, 외부 기기 연결 (HDMI, USB C 포트) 기능 외에 차량의 인포테인먼트 시스템에 녹아있다는 느낌을 받을 수가 없었어요.

3. 저렴한 버튼 감성

이런거 하나하나가 원가 상승에 기여하게 된다는 것은 잘 알고 있습니다만, 9천만원이 넘는 차량의 스티어링휠 버튼, 센터페시아 버튼들 눌러보면 너무 싼 느낌이 많이 느껴져요. 버튼 정가운데를 누르지 못 했을 때 살짝 덜 눌리거나, 흔들리는 느낌, 이런 것만 보완해 주어도 좋을텐데, 보기엔 괜찮아 보여도, 만져보면 감성적인 영역에서 감점이 확 됩니다.

4. H 모양의 스마트키

뭐 주머니에 넣어놓고 안 보면 된다고도 볼 수 있지만, 그렇다고 아예 꺼내지 않을 수는 없잖아요. 로고 플레이를 적당히 해야지, 산타페 후미등도 그렇고, 최근 벤츠의 행보도 그렇고, 저는 별로라고 생각합니다.

5. 액정이기만 한 계기판

이건 타사도 마찬가지인데, 계기판이 액정이기만 해요. 양측에 동그란 클러스터 있고 거기에 정보를 과거 아나로그 시절처럼 표시해 주는게 끝이고, 테마라고 고를 수 있는게 겨우 세가지인데, 눈에 띄게 바뀌는 것도 별로 없어요.

EV9도 그렇고, 이 아이오닉9도 그렇고, 제가 모델X 사려고 마음 먹었던 2022년 말이나 2023년 초에 출시 되어있었다면 고민을 많이 했을겁니다. 가성비로 뽑으면 반값도 안 되는데 비슷한 공간을 가진 전기차를 출고할 수 있으니까요. 하지만, 그 때엔 선택할 수도 없어서 어쩔 수 없이(!?) 모델X 출고해서 타고 있어요.

1시간 가량 혼자 시승하고 차 반납하고 제 차에 타보니, 다양한 버튼과 화려한 디자인이 온데간데 없어 휑한 느낌이 들기도 했으나, 잠시 운전해 보니, 역시 전 깔끔한게 좋네요. ㅎ 아이오닉9 대비 형편 없던 제 차의 승차감은, 시승 후 여름용 타이어로 교체하고 나니까 그나마 좀 덜 쿵쾅거립니다. ㅎㅎ

앞으로 더 다양한 차량이 나오고, 기존 차량은 또 더 많이 좋아지길 기대해 보며, 차알못의 시승기를 마칩니다.

자유였습죵.

꾸벅~! :)

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