너무 나간 음모론일수도 있는데, 개인적으로는 EuroNcap에서 받은 중국 전기차의 안전 평가를 믿지 않습니다.

그 이야기를 해볼까 합니다.

1. 발단

의구심은 모카 유튜브에서 EV3와 아토3의 주행거리를 비교하면서 알게된 정보였습니다.

EV3 : 배터리 NCM 58.3kWh, 전장 4300mm, 공차중량 1750kg

아토3 : 배터리 LFP 60.48kWh, 전장 4455mm, 공차중량 1750kg

아토3는 EV3보다 155mm 더 길고, 더 무거운 LFP 배터리가 더 많은 용량을 탑재하고 있습니다.

그런데 두 차종의 공차중량은 같습니다. 

뭔가 이상하지 않나요? 아토3의 안전성에 대해서 의구심이 들었습니다.

2. 의구심

그러다가 최근에 모드게러지에서 한 아토3 하체리뷰를 보고 가벼운 이유가 납득 갔습니다. 

그리고 아토3의 안전성에 대한 의구심은 더 커졌습니다.

3. 실마리

아토3는 성인 충돌테스트에서 91% 의 높은 점수를 받았습니다. 

이게 어느 정도냐면 같은 년도에 테스트한 BMW i4(87%)보다 좋은 점수입니다.

i4는 최소 2.1톤의 공차중량을 가진 세단 입니다. 

어떻게 2.의 서브프레임 가진 차량이 안전 점수가 더 높을까요? 

심지어 2022 아토3는 내연기관 베이스 차량입니다.

위의 사진을 잘 보면 2열의 문에 CAERI와 MIRA 라고 적혀 있는걸 알 수 있습니다.

여기서 CAERI는 중국 국영 회사, MIRA는 영국회사입니다. 

4. 결론

EuroNcap은 유럽의 자동차 안전 평가 프로그램으로 유럽각국에 나눠진 평가기관에서 테스트를 진행합니다.

그런데 대부분의 중국차는  CAERI에서 테스트를 진행하거나, 또는 중국에 위치한 유럽의 테스트 기관에서 테스트를 진행합니다. 

중국 차량이 중국에 위치한 중국 국영기관에서 만든 테스트자료... 

너무 나간 음모론일수도 있습니다만, EuroNcap에서 받은 중국차의 안전 평가를 믿지 않습니다.