우리나라는 미국 무새들이 많으니
이제 어그로 들이 어떻게 테세 전환 주장할지 모르겠으나

그런 어그로들이 우리나라 LFP개발 여론 조성에
시간낭비 한건 분명하다고 생각해요

그런 여론과 무관하게 당연히 개발을 해나갔어야 하는건데 그런 언플을 한다고 국제산업환경이 그에 따라갈리도 없고 도대체 무슨 짓을 한건지 어처구니가 ㅇ벗어요.

동감입니다
가장큰 책임은 배터리와 전기차 제조사의
전략 잘못으로 LFP를 놓친거라고 생각해요

테슬라 처럼 LFP를 빨리 도입하고
전기차 가격 경쟁에 적극적이였으며
국내 시장에서 수입 전기차가 더 잘팔리는 일은 막았겠죠

그러기엔 차세대 제품 들이 NCM대비 비용은 물론 성능까지 앞설 것으로 보이네요.
물론 NCM의 성능이 앞으로 더 높아질 가능성도 있을지 모르겠지만요.

(소문인지 뭔지 몰라도 소듐 배터리 나오면 LFP 포함해서 올킬될 것 같은데요. 저렇게 전기차업체 수요에 맞춰서 개발하다간 그냥 말라죽을지도)

lfp차세대 해도 ncm도 개발이 안되고 있는건 아니라..
성능적인 격차는 계속 지속될거같습니다.
일상주행용(싱글모터 차량)등에는 lfp, 고성능(듀얼모터이상)의 경우 순간 출력으로 인해 ncm이 주탑재될듯 합니다.

차세대 제품이 언제 나올지 모르지만
우리나라 배터리 업체들이 그걸 주도하는 모습이
안보여서 걱정입니다
27년 LFP 양산이면 LFP도 6~7년 늦어있어서요

저가형에는 lfp를 쓰는 이유가 있습니다
문제는 고 crate로 갈수록 성능, 열화율, 안정성이 떨어집니다
보통 꾸준히 출력을 유지할 수 있는 수준이 1crate고 급가속 할때 순간적으로 2~3crate 까지도 봅니다

byd가 최근 5c 이상도 가능한 lfp를 개발했다고는 하는데.. 실질적으로 해당 crate를 몇초간 유지하는지는 불분명합니다 (보통 2~3crate를 30초 혹은 1분이상 유지하지 못하게 합니다)
어디서는 보니까 3초? 정도만 8c 유지가능 이라고도 하더군요

어쨌든 스펙에 100kwh lfp 배터리로 600마력 이라고 써있다고해서 내연기관처럼 꾸준히 600마력의 출력을 뽑아낼 수 있다고 보는건 큰 착각입니다
lfp로 1분 아니 10초 정도 순간 최대 출력을 뽑을 수 있는 것을 가지고 600마력이라고 광고 하는 것이기도 하고요
(얼마전 byd lfp배터리 달린 kgm 무쏘ev 출력 이슈에 관련해서도 논란이 됐었죠.. 원래스펙은 400마력이라고 하는데, 안정성을 위해 300마력 정도로 세팅했다는..)

ncm을 고성능 전기차나 상위 트림에 쓰는 이유가 있는 것이죠