제찬 20년식 모델3인데... 저도 그렇게 느낍니다. 갈수록 약해지고 있어요.
다른분 들도 비슷한 이야기 하시는 것 같구요.

특히 최근 하이랜드는... 시승해보면 회생제동 반응 자체도 느려졌습니다.
제 구형과 비교하면 악셀을 급격히 확 때면 한.. 2템포? 정도 느린 느낌이에요.
가속 자체도 1템포? 정도 느리구요.

멀미를 줄이기 위한 선택 같지만... 오래 테슬라를 운전해온 제 입장선 딜레이가 생겨서 오히려 조작하기 힘들어지더라구요
마치 인풋랙처럼 느껴져요.

근데 저보다 더 오래타신 어떤 분은 이게 부드러워져서 더 마음에 든다고 하시더군요.
마냥 나쁘다기 보다는, 취향을 타는 변경인 것 같습니다.

너무 반응이 약해져서 힘듭니다.. 이럴거면 강도 조절 옵션이라도 넣어주면 좋겠네요..

이도저도 아닌 거 같습니다. 전 더 부드럽기를 바라거든요. 3단계로 만들어서 선택할 수 있게 하면 좋겠는데, 참 테슬라의 고집은 정말...

네 바로 일년전과 지금만 비교해도 차이가 좀 납니다

아마도 초창기 전기차를 좋아하는 소위 좀 긱한 소비층을 벗어나서.. 이제는 대중화가 이뤄지다보니 아무래도 좀 더 컴포트한 설정이 선호된다 판단하지 않았나 싶습니다

단계를 조절할 수 있도록 하면 좋겠습니다만.. 주니퍼처럼 브레이크 패달로 회생제동이 되는 차들이 아직은 거의 없다보니..
연비 문제 때문에 조절을 못하게 막아놓은건가 싶기도 하고요

승차감셋팅도 그렇고
이제 대중차(싸진않지만) 단계에 들어섰으니
마일드하게 다 바꾸나보네요.

단계별 조절가능하게 하면 될텐데 그건 왜 모해주는 건가요?

어차피 페달로 브레이크 밟아도 패드가 디스크를 바로 누르지 않고 회생제동 잡히다가 마지막에만 패드가 잡기 때문에 실제 전비차이는 거의 동일할텐데요..

OTA와 업데이트가 좋은 점도 있지만,
이런 중요한 설정 값을 멋대로 바꾸어 버리는 것은 좀 별로군요.

20년 3월부터 지금까지 모델3 퍼포먼스~25년식 모델3 퍼포먼스 타고있어요. 회생제동이 약해진적은 없었어요. 출시 초기에 언덕에서 갑자기 굴러내려가는 현상이 있었어요. 그 외엔 항상 일정했습니다. 날씨나 배터리 잔량에 영향을 받는것 같아요.