저도 비슷하게 생각하고 있습니다. 원래 중국 정부가 유사한 트랙으로 우량 기업을 만들었습니다. 초반에 특정 시장 전체에 보조금을 왕창 풀어서 신규 창업을 엄청 유도하고 우수한 기업이 5, 6 개 정도 나타나면 보조금을 끊고 규제를 통해 자연히 정리되게 하죠.. 그렇지만 그 업계들에서 경험을 쌓은 우수한 직원들은 살아남은 회사로 모여 경쟁력을 더 좋게 만들어 줍니다.

중국의 반도체 칩 설계와 팹 업체도 한때에는 4,500 개 넘게 창업해서 경쟁하다가 코로나시절 정점을 지나 지금은 정리되는 단계에 들어간 것으로 알고 있습니다. (미국의 규제로 좀 더 가속화된 경향이 있음)

제 생각도 딱 비슷해요

창신반도체는 d램 글로벌 시장에서
23년 1%도 못미치는 글로벌 점유율에서
24년 16% 점유율로 바로 올라오더라구요 ㄷㄷㄷㄷ
DDR4는 이미 무시무시하고
DDR5도 기술 다 확보하고 출시만 노리고 있답니다ㅠㅠ

AI GPU도 시스템에 7개 필요하면
2개는 중국 GPU 쓰더라구요 ㅜㅜ

이게 좀 잘못된 사실이죠.
폴스타는 지리가 지분을 66% 가지고 있는 지리의 자회사가 맞습니다.

벤츠는 지리가 20%약간 안되게 지분(의결권)을 가지고 있는데,
문제는 벤츠 주총에서 안건을 내거나 하려면 25%이상 가져야 합니다...
게다가 벤츠는 경영이사와 감독이사가 구분되어 있어요.
경영을 하기 위한 경영이사를 감독 이사가 뽑는 구조인데, 이 감독이사는 벤츠 노동자와 주주대표가 5:5입니다...
주주대표가 되기 위해선 의결권 50%가 필요하고요.

즉 중국의 지분 20%는 그냥 아무것도 아닙니다...
무언가 다른 주주에게, 혹은 연계해서 영향을 줄 순 있지만, 독자적으로 할 수 있는건 아무것도 없어요.

짱츠는.. 그냥 벤츠 까고 싶어하는 인터넷 이야기일 뿐이죠...
아마 지리가 25%이상 의결권을 확보하려고 시도한다면, 법을 바꿔서라도 쫓아낼겁니다..

콴트랑 포르쉐가 BMW와 폭스바겐을 소유하고 있는거랑 다르게,
벤츠는.. 좀 국민기업에 가깝습니다. 우리가 생각하는 그런 이미지랑 다르게요.
택시를 왜 벤츠를 쓰겠어요.

경영권을 말씀드린건 아니고 소유권을 말씀드린 것입니다.
폴스타와는 별개로 메르세데스 벤츠가 가진 상징성이 있잖아요.

찾아보니 현대의 대금지급은 7일이라더군요.
명절땐 미리 주기도 한다고.....

대신 남품 단가를 후려치죠...