시코 (14.♡.1.228)
2025년 7월 4일 AM 09:44 · 수정됨(07. 06. 13:43)
코나 하이브리드 차량의 CO2 발생량은 17인치 타이어 기준 1km 주행해서 79g의 이산화탄소를 배출합니다.
코나 전기차(롱레인지) 차량의 17인치 타이어 기준 1km 주행할때 0.182kWh의 전기가 필요합니다.
1kWh의 전기당 478g을 배출하므로, 0.182kWh의 전기는 87g의 이산화탄소를 배출합니다.
코나 하이브리드 79g < 코나 전기차 87g 으로 코나 전기차의 이산화탄소가 더 많이 배출됩니다.
그나마 2WD라서 이정도인데, 4WD전기차들은 탄소배출량이 더 많다고 볼수 있습니다.
결국 발전원을 바꿔야 합니다.
발전원을 친환경 발전으로 바꾸면 전기차의 탄소배출량은 같이 줄어듭니다.
하지만 내연&하브의 탄소배출량은 그대로겠죠.
댓글 (26)
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초식동물
25.07.04 · 211.♡.194.10
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FFlyCathay
25.07.04 · 14.♡.158.170
[https://s3.damoang.net/data/editor/2507/comment_238132906_dXu6Aqm9_924f1d6fa6c0c040c777c72795daf776dfb03471.JPG]
여러분!!! 모두 수력발전 하십시오?!! -
Qqsxs
→ FlyCathay 25.07.04 · 223.♡.175.106
청아한 음질은 덤이죠 -
토토마토DH
→ FlyCathay 25.07.04 · 118.♡.4.109
중국 산샤댐 보면 그 것도 정답은 아닌거 같습니다.
전 행융합 기대해 봅니다. ㅎ (웃자고 쓴글입니다. ^^) - 토
토마토DH
25.07.04 · 118.♡.4.109
전기차에 전기의 '생산'을 이산화 탄소량에 넣으시면, 하브에 들어가는 가솔린도 생산 될 떄 생기는 이산화탄소 넣어야 되지 않나요? 운행과 연료 따로 따로 비교해야 된다고 생각 합니다. 탄생부터 죽음까지 비교가 적절한거 같습니다. - 시
시코
→ 토마토DH 작성자 25.07.04 · 14.♡.1.228
한전의 발전원이 화석연료인 이상 화석연료를 생산할때 생기는 환경오염이 있는건 마찬가지입니다. - 토
토마토DH
→ 시코 25.07.04 · 118.♡.4.109
제 글보시면 둘다 환경오염이 없다고 쓴 내용이 있나요?
결론은 맞지만, 비교의 분류가 적절하지 않다는 의견입니다. - 시
시코
→ 토마토DH 작성자 25.07.04 · 14.♡.1.228
'가솔린 차량의 연료가 생산 될 떄 생기는 이산화탄소 넣어야 되지 않나요?' 라고 하셔서 하는 말입니다.
[화석연료 생산 -> 내연기관 차량]의 부분과 [화석연료 생산 -> 화력발전]의 부분에서 생기는 환경오염은
두 차량 모두 동일하기 때문에 제외하고 비교했습니다. - 토
토마토DH
→ 시코 25.07.04 · 118.♡.4.109
하브 연료 : 가솔린 제조 (+CO2)
전기차 연료 : 발전소 (+CO2)
하브운행 : 가솔린연소 (+CO2)
전기차 운행 : 모터 ( X )
결론은 맞지만 비교군 잡는 방법이 납득이 가지 않아서 하는 이야기 입니다. 소모적이라 이만 할꼐요. ^^ - K
kabaneri
→ 시코 25.07.04 · 222.♡.35.170
그냥 지나가려다 도저히 이해가 안 되서 댓글 남깁니다
말씀하신대로 [화석연료 생산 -> 화력발전] 의 발생량을 제외하면
전기차는 어떤 부분에서 추가적인 환경 오염이 발생하죠?
댓글을 작성하려면 이 필요합니다.
발전소 굴뚝에서 수거하면 돼는 오염원이 되니까 수집및 절감이 가능해집니다.
얘기하신데로 발전원을 바꿔서 kWh당 이산화 탄소발생량을 줄여야겠습니다.