“20,21,22,23년식 다 배터리 교체건이 있습니다. 전세계적으로 배터리 불량으로 교체건도 상당히 많구요. 원통형 배터리가 셀이 작고 갯수가 많아서 급가속 즐기거나 장거리 고속충전이 많은 분들은 주행거리가 누적될수록 타사 배터리 열화율이 높고 태생적으로 전압차이가 많아져서 자체 셀밸런싱으로도 안잡히는 전압차이까지 늘어나게 됩니다.

그럼 센터가서 전문 장비로 셀밸런싱 받으면 되는거 아니냐? 라고 생각하실수도 있는데 애초에 셀들이 다 본딩 되어져 있어서 잡을 수가 없습니다. 오류 뜨면 그냥 통교체 입니다. 보증 끝나고 돈 많이 깨집니다. 리메뉴팩쳐 배터리, 줄여서 한국에서는 리만 배터리라고 하는데 이 배터리는 이런 출고후 잘타다가 고전압 배터리 이상 및 불량으로 공장에 들어오면 다 뜯어서 쓸만한걸 추려냅니다. 이 쓸만한 셀들을 모아서 중고로 만든 배터리 입니다. 셀 상태 당연히 좋지 않습니다. 새로 만든 셀들도 어느정도 허용편차가 있는데 중고셀들만 모여있으니 셀 편차나 수명 차이가 더 큰건 당연합니다. 나중에 또 일부 셀 문제로 오류 떠서 또 교체 받아야 될수도 있습니다.

그리고 물리적인 부분인데 배터리 셀이 작으면 작을수록 사람으로 치면 허약한 약골입니다. 고방전이나 고속충전이 잦으면 셀 문제가 커질수 있는 확율이 높다는거죠. 안그래도 내부저항이 높은 원통형 셀이라 수명 자체가 타사 대비 더 짧구요. 같은 원통형셀 끼리 비교하자면 공구용으로 쓰는 셀들이 있는데 테슬라 차량용 보다는 셀당 용량은 작으나 더 고방전 고성능셀인입니다. 공구용으로도 수십년간 18650이 주력이었는데 고장이 잦아 18650셀에서 21700셀 또는 파우치형으로 바뀌는 추세 입니다. 제일 고급형은 파우치형으로 나오죠. 18650셀이 허약해서 고방전시 수명이 짧고 고장이 잘나거든요. 잠시잠깐 쓰는 일반인에게는 해당 안되겠죠. 현업자 분들은 금방 고장나서 새배터리 구매 혹은 셀만 새걸로 교체해서 쓰죠.

차는 더 열악한 환경에 해당이 됩니다. 그런데 차량에 이런 작은 21700셀을 사용하니 허약한 셀 여러개 뭉쳐놓은거라고 보면 됩니다. 타사들은 더 큰 셀을 쓰고 셀 갯수가 더 적죠. 큰 셀이 더 강하고 문제가 적습니다. 그리고 배터리팩 단위로 보면 결국 큰셀에 셀갯수가 적어 전체적으로 배터리 문제가 거의 없습니다.

공구용인 18650,21700셀들, 그리고 소형기기에 쓰는것들인데 차량에 사용하기란 제조사 관점에서 싼거 빼고 차량에 이득은 없다시피 합니다. 구매자는 비싸게 사는거죠. 발열도 더 높구요. 아무리 생산 과정에서 엑스레이까지 동원해서 불량율을 잡아도 쓰면서 오는 셀당 열화율 편차는 잡아낼수가 없습니다. 허약한 놈이 하나 튀어나오면 바로 BMS 오류 뜨는지라. 그래서 테슬라도 더 큰 셀인 4680으로 빨리 가고 싶어하는거구요. 4680도 크기가 커진 같은 원통형이라 단점이 없는건 아니지만 지금 보다는 나을테니까요. 전기차 하나 사서 제일 비싼 배터리 문제없이 오래 쓰고 싶다하면 일단은 테슬라는 피해야 합니다.”

- - - 

구도심에서 괜찮은 댓글이 있어서 퍼왔습니다. 

과장된 면도 있겠지만 BMS_a079 결함을 이해하기 좋은 내용입니다. 

저는 테슬라 차량은 없지만, 테슬라 주식이 있어서 좀 걱정입니다. 

판매량이 본격적으로 도달한 시점부터 8년 지나면 유상수리의 압박이 오너들에게 다가올수도 있을텐데

결함 추이를 지켜보고 심각성 판단을 하고 있어야겟네요.