팜3 (211.♡.90.163)
2025년 7월 31일 PM 03:51 · 수정됨(08. 01. 09:04)
아래 데이터는 테슬라 가장 큰 TKC 게시글 기반 통계 입니다
네이버 "전기차동호회" 정도의 테슬라 카페 입니다
어떤 회원 분이 21/9 ~ 24/3 까지 정리하신걸 공유 드립니다
https://cafe.naver.com/noljatravel/945294
* BMS-a079 는 미국에서 조차 리콜 명령이 없어
공식적이고 체계적인 조사는 아직 없습니다
아래 데이터도 당연히 완벽한게 아닙니다
결론부터 얘기드리면
결함 수준으로 다량 발생했던 연식은 21년식이며
강화된 결함 검출 루틴이 업데이트 된 후
22년 9월에 다발하기 시작했습니다
4년이 지속된 데이터를 보면
여전히 21년식에서만 다발하고 있습니다
20년, 22년, 23년, 24년식등은
오히려 연간 보편적인 수준이였던 3~4대의 발생보다
적습니다
물론 저 분이 낸 통계가 완변한건 아니고 빠진 부분도 있어요
그러니 트랜드를 보시고
혹시 중고차 구매시 고려해야 하는 차원에서 공유드립니다
* 21년식도 6월 이후 리리프레쉬 들의발생 빈도가
좀 더 높다는 얘기가 있습니다 (답은 아님)
--> 파나소닉 배터리 변경
발생률 판단
어떤 차종라도 매년 3~4대 배터리 불량으로 배터리 교체 이야기는
통상적인 수준으로 올라오는게 보입니다
https://m.clien.net/service/board/cm_car/19034123
물타려는 얘기가 아니라 실상 얘기 입니다
발생률 심각성은
미국시장에서 리콜을 시행했느냐.. 아니냐.. 로 판단하는게
맞다고 생각합니다 (개인 의견)
하지만 본인에게 발생한다면 100%인거니
많이 알아보시고 판단하시는게 맞다고 생각해요
아래는 BMS관련 다른 에러 코드 포함 발생 데이터 입니다
참고만 하시면 될 것 같습니다
아래는
60만km 타신 분 a079 지우고 타시는 영상입니다
BMS에서 해당 불량 셀을 작동 안시키고 격리 한 후
별 문제 안나고 타고 다니시는 듯 하네요
이런 방법도 있나봅니다 (공식 방법은 아닙니다)
https://youtu.be/wI60jltm0mM?si=391XM-W5S6ymZgTr
댓글 (12)
-
리리릿
25.07.31 · 112.♡.240.85
- 팜
팜3
→ 리릿 작성자 25.07.31 · 106.♡.10.184
그건 저도 뭐라고 얘기 드릴 수 없습니다
아시다시피 ICCU결함 규모 같이
미국 리콜을 통해 중립적이고 공식적인 기관의
통계와 조사가 나오기 전에는
저 정도의 기록으로 트랜드 파악하는게 전부 같아요 - 리
리릿
→ 팜3 25.07.31 · 112.♡.240.85
언제부터인지 몰라도 앱에서 배터리 일련번호를 볼 수 있게 됐던데..
제 배터리가 TG1 20 013이니까, 기가팩토리1에서 20년 1월 13일 만들어진 배터리라고 하더라고요.
이런 정보까지 같이 있으면 뭔가 파악하기 용이할 것 같아요. - 팜
팜3
→ 리릿 작성자 25.07.31 · 106.♡.10.184
테슬라는 데이터 공개에 적극적이기 때문에
그런 추정 정도는 가능할 듯 해요
리콜할 정도 발생량 규모 이상이 되면
의미있는 통계도 될 것 같아요 - L
Layne
25.07.31 · 223.♡.218.227
원통형셀 방식이 문제다 라고 주장하시는 분이 있는데 귀찬아서 별도로 반박은 안했지만
원통형셀 문제라면 20년식이나 그보다 한참전에 나온 모델S에서 더 잘 발생을 해야겠죠
다른 연식에서도 불량이 0은 아니겠으나 카페가서 079로 검색 해보면 대부분이 21년식입니다
21년식부터 배터리팩 변경으로 용량 늘어나고 주행거리가 대폭 개선된 시점에 문제가 있는것으로추정한다는 글을 수년전에(고전압 배터리 이슈 발생 시작할 때) 보았네요
그때도 대부분 21년 3월이던가 이후의 차량에 집중적으로 발생을 했습니다
저는 개인적으로 원통형 셀이라서 문제라고 생각하지않습니다 - 팜
팜3
→ Layne 작성자 25.07.31 · 106.♡.10.184
맞습니다
사실 다들 같은 아마추어 들이죠
기술적인 얘기로 논증까지 할 깊이는 다들 없으니
그런 대응은 끝도 없죠
리콜 규모의 조사로 중립적이고 권위있는 결론이 아니면
드러나는 사례와 발생 현상으로만 추측하는 정도가
일반인 수준에서는 의미있다고 생각해요
그런데 그렇게 얘기드려도 못받아 들이기도 하더라구요 -
셀셀빅아이
→ Layne 25.07.31 · 125.♡.200.218
코나EV 때 처럼 특정 생산 셀에서 분리막이나, 양극, 음극재 재료 차이로 불량이 날수도 있습니다.
같은 BMS 로직을 가지고 있었을 때 저렇게 난다면 배터리 문제가 크죠.
배터리 용량이 차이나면 양극, 음극재 문제 일 수 있구요. - L
Layne
→ 셀빅아이 25.07.31 · 223.♡.218.227
네 동의합니다
저도 그렇게 생각합니다
원통이냐 파우치냐 각형이냐 그런 이유가 아니라는 뜻이었습니다 - 팜
팜3
→ 셀빅아이 작성자 25.07.31 · 211.♡.90.163
기본적으로 이런 딥한 기술적인 문제는
추측은 가능해도 답이 안나오는 논쟁이라고 생각해요
그래도 그 안에 모르는 정보를 찾을수 있으니
의미가 없진 않겠지만요
발생률과 발생 행태를 보고 추측만 가능한 영역 같아요
그래서 쓴 본문이고요 -
시시코
25.07.31 · 14.♡.5.18
Ev3는 LDC결함도 없는데 앞으로 3~4년은 지켜봐야 한다던분이,
테슬라는 21년식에 한정해서 거리두기 하시네요 ㄷㄷ
결함터지면 운좋아야 150km, 운나쁘면 아예 충전이 안되고 렌트도 안나오는 피해자들이 이미 각 센터별로 15~20명이 대기하고 있는데
올해 자료는 포함이 안된 통계로 안심각하다고 하고,
미국시장에서 리콜안하면 안심각한거예요?
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21년 4월에 360v 236ah -> 85kwh로 재인증 받았거든요.
그럼 요 용량 늘어난 배터리가 문제가 있던걸까요?