오펠 카를 옆에 제 스파크를 같이 두고 비교해봤습니다.
제 스파크는 이미 오펠로 꾸며져 있어서 오리지널 앞에서 살짝 묘한 느낌이네요.

▲스파크와 디자인 목표가 완전히 다른것을 볼 수 있습니다.
확실히 스파크, 특히 페이스리프트 된 더 뉴 스파크가 공격적이고 화려한 것이 보입니다.
심지어 오펠 카를은 철판인 보닛까지 별도로 제작-공급했네요. 헤드램프 및 그릴 라인과 호환이 안됩니다.
(보통 이런 경우 헤드램프와 그릴만 바꾸고 보닛은 놔두는 식으로 디자인 하는데.... 경차치고 돈을 좀 들였네요)

▲고급스러움의 상징(?)인 스파크의 사이드미러의 사이드리피터, 반대로 제가 참 갖고싶은 카를의 휀다 지시등.....
사실 카를용 휀다와 지시등 부품은 쉽게 구할수 있는데 등화류의 까다로운 구조변경이 절 귀찮게 만들더군요....ㅎㅎ

▲뒷모습의 경우 오펠 카를이 다소 밋밋합니다. 휑 하네요. 물론 제가 뭘 덕지덕지 붙인것도 있긴 하지만...
트렁크 손잡이 방식도 다르고 번호판 위치도 다릅니다.

대신 오펠 카를의 'Rocks' 트림은 스파크와 똑같은 트렁크 도어 디자인을 공유합니다.
(Rocks 트림 =북미수출형 스파크의 Activ 트림 컨셉으로, 살짝 더 높은 서스펜션과 SUV 스타일 파츠를 제공합니다)

▲'북미수출형 스파크와 유럽수출형 오펠 카를이 한국의 내수형 스파크보다 크다'고 하지만
차체가 다른건 아니고 그냥 범퍼형상 때문입니다. 당연히 경차규격 때문에 범퍼가 아주 약간 짧습니다.

▲따로 보면 티가 잘 안나지만, 이렇게 옆에 놓고 보면 확실히 카를의 범퍼가 좀 더 볼륨감 있다는걸 느낄수 있습니다.
북미수출형 스파크도 내수형 스파크와 디자인이 살짝 다르지만, 크기 역시 오펠 카를과 같은 사이즈의 범퍼를 씁니다.
아, 참고로 제가 설치한 범퍼 하단의 스키드 플레이트는 북미수출형 범퍼와 호환이 안됩니다....ㅠㅠ

▲엔진 및 구동계는 스파크와 똑같기 때문에 차이가 전혀 없습니다.
심지어 깡통 카를이라 ISG옵션이나 바이퓨얼 옵션도 없기 땜에....

▲배터리의 경우 한국은 40ah가 기본, ISG옵션 선택시 AGM 60ah+배터리 커버가 제공되었습니다.
ISG 옵션 선택지 자체가 없었던 북미수출형은 50ah+배터리 커버로 통일되어 제공되었고
유럽수출형인 오펠 카를은 50ah가 기본, ISG옵션 탑재시 AGM 60ah+배터리 커버가 제공되었습니다.
(40ah나 50ah 둘 다 배터리 트레이 자체는 전부 하나로 통일되어 공급되었습니다.)

▲한가지 유일한 차이라면 오일점도... 한국은 0W20을 쓰지만, 오펠 카를은 국가에 따라 당연히 오일점도를 달리 씁니다.
몰타, 키프로스 같은 일부 국가를 제외한 유럽 전역에 판매된 차량이라 기후와 환경이 천차만별이기 때문에....

▲작은 차이인데, 2018년 이전에 판매되었던 오펠 카를 & 쉐보레 스파크(더 넥스트 스파크)와
2018년 이후 판매된 페이스리프트 된 쉐보레 스파크(더 뉴 스파크)는 타이어 사이즈가 다릅니다.

정확한 이유는 모르지만, 예전 '더 넥스트 스파크'시절 14인치 출고모델의 휠 간섭 이슈와 연관이 있는듯 합니다.
당시 14인치로 출고한 스파크를 '순정휠' 15~16인치로 인치업을 하면 특이하게 하부부품과 간섭이 발생했는데
페이스리프트가 진행된 '더 뉴 스파크' 이후 타이어 사이즈도 바뀌고 휠간섭 문제도 사라졌기 때문입니다.

▲한국에서만 제공된 LED 테일램프, 유럽에서만 제공된 후미안개등....ㅎㅎ

상당히 이색적인 경험이었습니다. 주행까진 못했지만 어짜피 똑같은 차나 다름없어서...ㅎㅎ