https://www.motor1.com/news/766814/porsche-business-model-no-longer-works/?fbclid=IwY2xjawLv3FxleHRuA2FlbQIxMQABHsxKwz70gv8eW-P9QYnbUTqXhwVesbiJpZUoNvbPxTUmgUumlW7ucxD3YX17_aem_2d23l3fA43BPAdUxjbkyVA

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포르쉐, 직원들에게 '더 이상 효과 없는 사업 모델' 경고

CEO는 관세와 전기차 수요 부진이 "심각한 타격"을 주고 있다고 밝혔습니다.

글쓴이: 에이드리언 파데아누

포르쉐가 예전보다 나아졌다고 말하는 것은 절제된 표현일 뿐입니다. 관세가 문제가 되지 않았던 작년 글로벌 판매량은 3% 감소했습니다. 올해 6월까지 출하량은 지속적으로 감소하여 2024년 상반기 대비 6% 감소했습니다. 최근 2029년까지 1,900개의 일자리를 감축하여 비용을 절감하기로 한 결정에서 알 수 있듯이, 앞으로 더 어려운 시기가 기다리고 있습니다.

올리버 블루메 CEO는 직원들에게 중국 판매 감소와 트럼프 행정부의 관세로 인한 비용 증가에 대응하여 추가적인 비용 절감 조치를 계획하고 있다고 밝혔습니다. 블룸버그가 확인한 포르쉐 CEO는 직원들에게 보낸 이메일에서 "수십 년간 우리에게 도움이 되어 온 사업 모델이 현재 형태로는 더 이상 작동하지 않는다"고 인정했습니다.

블루메 CEO는 상황을 미화하지 않았습니다. "이 모든 것이 다른 많은 자동차 제조업체보다 우리에게 더 큰 타격을 주고 있습니다." 연말까지 포르쉐 라인업은 가솔린 스포츠카 두 대를 잃고 전기 SUV 한 대를 얻게 될 것입니다. 현세대 박스터와 카이맨은 10월에 생산될 예정이며, 전기차 후속 모델은 2026년 이후에 출시될 예정입니다. 순수 전기차 카이엔은 향후 몇 달 안에 공개될 예정입니다.

카이엔 EV가 시장 판도를 바꿀지는 아직 예측하기 이르지만, 포르쉐는 소형 전기 크로스오버인 마칸의 강력한 출발에 고무될 가능성이 있습니다. 반면, 포르쉐의 오리지널 전기차는 고전을 면치 못하고 있습니다. 타이칸 판매량은 2024년에 49% 급감했고, 2025년 상반기에도 6%가 추가로 감소했습니다.

북미는 포르쉐의 최대 시장으로, 작년 북미 지역에서의 판매량은 1% 증가했고, 2025년 상반기에는 10% 증가했습니다. 그러나 "시장 상황"으로 인해 가격 인상이 다시 한 번 이루어지면서 하반기에는 이러한 추세가 지속되지 않을 수 있습니다. 일부 모델은 최대 3.6%까지 가격이 인상되었습니다. 고가에 구매하는 데 익숙한 911 구매자들에게는 큰 문제가 되지 않겠지만, 추가적인 가격 인상은 마칸이나 카이엔과 같은 대량 생산 모델의 잠재 고객들을 저해할 수 있습니다.

포르쉐 마칸 전기차, 가솔린 모델보다 판매량 증가 하지만 더 중요한 이야기가 있습니다.

포르쉐는 현재 미국에서는 안정적인 실적을 유지하고 있지만, 중국에서는 심각한 어려움에 직면해 있습니다. 2024년 판매량은 28% 급감했고, 6월까지는 28%가 추가로 감소했습니다. 주펜하우젠은 중국 브랜드들이 더 저렴하고 첨단 기술이 탑재된 전기차를 계속 출시하는 가운데, "어려운 시장 상황"을 원인으로 지목했습니다.

추가 감원이 계획되어 있는지는 아직 불분명하지만, 2026년에 1세대 마칸을 단종한다고 해서 이러한 추세가 반전되는 것은 아닐 것으로 예상됩니다. 카이엔보다 하위 모델로 출시될 새로운 가솔린 크로스오버 모델도 검토 중이지만, 승인된다 하더라도 2030년 이후에나 출시될 것으로 보입니다.

곧 출시될 3열 SUV의 경우, 예상보다 부진한 전기차 수요로 인해 정확한 출시 일정은 아직 공개되지 않았습니다. 판매 부진과 내연기관(ICE) 포트폴리오 축소를 상쇄하기 위해, 포르쉐는 원래 전기차 전용으로 계획되었던 모델의 내연기관 버전을 고려하고 있습니다. 2030년까지 전체 매출의 80%를 전기자동차로 채우겠다는 목표는 공식적으로 철회되었으며 Blume은 이 목표가 더 이상 "현실적이지 않다"고 인정했습니다.