대우 마티즈2 E3CVT는 논외로 하고... (660cc용 변속기를 800cc에 붙였다가 말아먹은 대우...ㅎ)
쉐보레 스파크의 CVT에 대한 이야기를 몇가지 하려고 합니다.

아마 스파크 사시는 분들에게 도움이 좀 될텐데, 일단 결론부터 말씀드리면 가장 최후년식을 사세요.
스파크를 구매한다면  더 넥스트스파크(M400), 더 뉴 스파크(M450)를 구매하는게 좋습니다.
이래나 저래나 가장 마지막 년식의 차량이 좋은건 맞고, 3세대 스파크가 4기통이라고 해서 특별한건 없습니다.

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GM대우 마티즈 크리에이티브, 소위 M300 스파크엔 Jatco JF405E-FRF 4단 자동변속기가 탑재되었고
M350로 F/L 및 상품성 개선이 되며 쉐보레 스파크S에서 Jatco JF015E-M4M CVT가 탑재되었습니다.
이후 쉐보레 M400(M450) 스파크에선 Jatco JF015E-MR8 CVT가 탑재되었습니다.

코드명이 다르니 복잡하게 보이지만 간단히 정리하면 아래와 같습니다.
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-2009~2013 : Jatco JF405E-FRF 4단 자동변속기

​​-2013~2015 : Jatco JF015E-M4M CVT

​-2015~2023 : Jatco JF015E-MR8 CVT

​이렇게 보니 간단합니다. 사실 CVT는 이제 큰 문제가 없는 변속기입니다.
단지 자동변속기는 관리가 쪼금 소홀해도 별 증상이 없을 뿐이고 CVT는 바로 반응이 나온다는거죠.

그런데 CVT의 불신이 조금 남아있다보니 아직도 스파크 및 구형 현기 경차에 탑재되었던
JF405E 4단 변속기가 더 좋다는 분이 있습니다. 특히 북미소비자들..
(북미 차주들이 워낙 차량 관리를 소홀히 해서 CVT 파손사례가 닛산, 쉐보레 할 것 없이 터져서 그런것 같네요)

저 JF405E 4단 자동변속기의 경우 원래 미션쿨러가 없이 설계가 되었습니다.
효율 때문인데, 크기도 작아서 오일이 적게 들어가다보니 발열에 취약합니다.

그래서 이 발열을 좀 특이한 규격의 오일로 커버하는 편인데, JWS-3314 오일이 유일한 규격오일입니다.
문제는 저 오일 구하기가 좀...까다롭습니다. 쉐보레는 저 오일수급이 힘들었는지
JWS-3314 오일 대신 자사의 DEXRON-III ATF로 바꿨는데 호환규격이다보니 냉각이 잘 안됩니다.

현대기아가 저 오일을 아직 공급하긴 하는데, 현대기아 역시 저 변속기가 탑재된 경차는 진작 단종되어
저 오일은 공급이 잘 되지 않다보니 취급하는곳이 점점 줄어들고 있다는 것이죠...

결국 4단 자동변속기가 탑재된 구형 3세대 스파크 역시 변속기 오일의 조기교환 등 관리가 필요하고
그러면 결국 CVT랑 다를게 없으니 오일규격에서 자유롭고 효율 좋은 CVT 사는게 나은거죠;;;;

유일한 장점은 4단 자동변속기는 부분수리가 가능하다는 것인데, 그마저도 취급하는 업체가 적습니다.
ㅅㅅ오토라는 자트코 미션 전문업체도 4단 자동변속기의 부품수급이 되지않아 결국 취급을 안하고 있거든요....
(심지어 수리는 커녕 리빌드 미션으로 어셈블리 교체조차 안되는거로 알고있습니다. 부품이 없으니까요.ㄷㄷ)

그럼 M350 스파크에 쓰인 M4M CVT와 M400, M450에 쓰인 MR8 CVT는 뭐가 다를까요?
JF015E라는 제품명도 똑같다는걸 보면 아시겠지만, 단순개량형입니다.

▲M4M CVT(좌), MR8 CVT(우)

MR8 CVT는 일부 구조 및 셋팅을 개선하여 M4M CVT 대비 효율이 좀 더 좋아졌습니다.
특히 기존 스파크에 쓰이던 S-TEC 엔진보다 SGE엔진과 궁합이 좋아서
현대기아의 경형 4단 자동변속기보다도 토크 전달력 및 연비효율에서 월등한 성능을 보여줍니다.

여담이지만, 엔진 역시 S-TEC보다 SGE 엔진이 구조, 정비성 등이 모두 좋습니다.
4기통이라고 무조건 좋다고 생각하는 분들도 있던데 오히려 토크, 마력... 3기통이 더 높습니다;;;
유일한 장점이 진동이지만 경차다보니 빈약한 마운트 덕에 4기통 치곤 진동이 높은편에 속합니다.
반대로 넥스트 스파크와 더뉴스파크는 3기통이지만 개선된 마운트 구조로 3기통 치곤 또 진동이 적구요.
(배기량만 다른 3기통 SGE엔진을 쓰는 트랙스, 말리부 등은 마운트가 더 좋아서 훨씬 부드럽고 조용하죠.)

심지어 S-TEC 엔진은 점화계통 소모품을 교체하려면 흡기 매니폴드를 무조건 열어야 하는데
이게 플라스틱이라 소모품을 교환하면서 파손이나 나사산 마모문제로 골치를 썩힙니다....
게다가 4기통이어서 소모품 갯수도 하나씩 더 많은데 '점화 케이블'까지 교체를 해야하다보니 경제성도 별로...

아무튼 스파크 변속기와 엔진에 대한 간단한 잡설이었습니다..... 

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