초반에 토크를 다 쓸수있어 초반가속엔 우리하지만 고속에서 초고속 가면 리밋도 낮고(보텅 175정도) 가솔린이 쥐어짜내는만큼 오래 달리긴 어렵습니다. 배터리 c rate 가 제한되니까요.

초고속 크루징은 아지구내연에 비하면 대부분 차종이 떨어지지만 초반가속만큼은 훌륭하죠

아닙니다. 전기차는 변속기가 없어 고속에서 출력이 줄어듭니다.
제원상 최대 300마력이더라도, 전기차는 보통 110~120kph에서 이 출력이 끝나고 점점 줄어듭니다.
하지만 엔진차는 변속기가 있기 때문에 120넘는 속도에서도 300마력을 거의 그대로 다 쓸 수 있습니다.

물론 말씀하신 손실. 저RPM에서의 높은 토크. 변속하는 시간 등등의 이유로
같은 출력이라면 정지에서 100kph까지는 전기차가 빠르지만,
100kph에서 200kph은 내연차가 더 빠른 경우가 많습니다.

다단 변속기를 달고 있는 내연기관들은 고속에서
토크가 형편없이 꼴아박기 때문에 (오버드라이브가 기본이라 엔진 회전보다 바퀴 회전이 더 느립니다)
밟아도 나가질 않습니다. 다만 내연기관이 최고속도는 더 높습니다.

근데 이것도 고성능 모터끼고 있는 전기차라면 무시됩니다.
예를 들어 테슬라 모델 3는 224km/h(140mph)까지 속도가 나오는데
내연기관이 여기까지 속도를 낸다고 했을 때 대부분 오버드라이브 중이라 토크가 밑바닥입니다.
아무리 가속을 허고 싶어도 치고나가는 느낌이 안 듭니다. 꾸역꾸역 올라간다는 느낌뿐이에요. 대신 최고속도가 높아서 어떻게든 속도는 더 납니다.
반면에 전기차들은 여전히 힘이 넘친다는 느낌을 받는데 그게 답니다 ㅋ 속도가 시스템적으로 제한이 걸린다는 느낌을 받으면서 더 가속이 안되고 딱 멈춥니다. 더 가속하다가 모터의 한계치를 넘어가면 제어를 못하고 위급상황이 발생할 수 있어서 모터 제어기가 차단합니다.

아무튼 공공도로에서 140km/h 이상 가속할 일이 거의 없다고 보면 전기차가 내연차보다 훨씬 빠르게 가속되고 출력도 남아도는데다 직결감 수준이 내연차하고는 비교도 못할 정도라서 맛이 나는거죠.
가솔린 타다가 디젤 넘어와서 발차 초기 디젤 직빨 뽕맛에 크 그래 이 맛이야 하는 거랑 똑같습니다 ㅋ

비슷한 마력이라면 초반은 전기차가 후반은 내연기관차가 더 빠릅니다. 그리고 전기차에도 감속기가 있어서 100프로 출력이 바퀴에 전달되는것도 아니고요. 보통 기어나 체인 하나를 거칠때마다 출력손실 1프로 정도로 잡습니다. 내연기관도 dct는 두말할 것도 없고 토컨미션이라 해도 이제는 적극적으로 락업을 물리기 때문에 예전처럼 동력 전달이 줄줄 새지도 않습니다. 또한 전기차의 직결성과 초반 가속력 우위는 잘 알려진 장점이지만 이것도 똑똑하고 빠릿한 미션을 넣은 차라면 비슷한 출력이면 상대적으로 가벼운 내연기관차가 유리합니다. 320i와 ev4의 가속력을 비교해 보면 좋은 예가 되겠네요.

[https://s3.damoang.net/data/editor/2508/comment_3555412813_eG76L0qK_1759b72a3a333e9e24f5e2dc0e956d6eec6bf1d1.jpg]
오른쪽이 마력, 왼쪽이 토크 입니다 아5 후륜 롱레인지

전기차는 150마력만 되어도 실생활에서는 블편함 없을거 같습니다 토크가 바로바로 나와서요