지인이 테슬라 원페달 착오로 사고를 냈네요..
알림
|
페이지 정보
작성일
2024.05.10 08:41
본문
지인이 내연기관차를 타다가 최근 테슬라로 기변했는데, 구불구불 내리막에서 악셀을 냅다 밟아서 화단이 다 무너졌습니다 ㄷㄷ
원페달 운전의 위험성이 종종 이야기 되는데, 항상 반응이 반반으로 갈리는걸 봤습니다.
역시 좀 위험하다 vs 누가 이걸 헷갈리냐...
저는 위험하다 쪽 의견입니다. 테슬라는 아니지만 기아 소울EV탈때도 B로 운전하다가 순간 헷갈려서 브레이크 밟아야할때 악셀을 훅 밟고 식겁했던 적도 있구요.
원페달 운전이 적응만 하면 편하죠.
어느정도 급브레이크가 아닌이상 발을 악셀에서 옮길일이 없으니까요.
근데 딱 이런 특정상황에서 헷갈리게 되더라구요.
내리막에서 브레이크를 살짝 밟아서 슬슬 가다가 앞에 뭐가 나타나던지 해서 브레이크를 밟는 경우....
(굳이 내리막이 아니더라도 비슷한 상황도 있겠죠.)
내연기관 자동차나 원페달 운전이 아닐경우, 발은 브레이크에 두고 살짝 밟고 있는 상태 입니다.
이때 브레이크를 급히 밟아야 할 일이 생기면..
밟고있는 브레이크를 깊이 밟아서 정지를 하겠죠.
원페달일 경우...
악셀을 살짝 밟아 회생제동을 약하게 만들어서 슬슬 가는 중입니다.
급히 정지할 일이 생겼을때, 발을 브레이크로 옮기고 밟아야 하겠지만..
순간 밟고있는 페달(악셀)을 깊이 밟게 됩니다.
감속을 위해 브레이크를 살짝 밟고 있던걸로 착각한거죠. 그래서 급발진(?)이 되게 되구요.
경험 안해본 사람은 자기는 절대 안그럴꺼라고 생각하는데.. 물론 절대 안그럴수도 있습니다. 안그래야 하구요.
근데 저는 한번 경험을 해봐서.. 이후로는 원페달 안쓰고 그냥 레벨1으로 다니고 있습니다.
원페달 드라이빙 하시는 분들은 특히나 약하게 제동하면서 주행하는 경우, 밟고 있는게 악셀이라는걸 항상 상기했으면 좋겠습니다.
정말 순간이에요..
댓글 65
djjayp님의 댓글의 댓글
@wonderwall9님에게 답글
아.. 이 가능성도 있군요. 정차시 추돌받았을때 훅 튀어나갈수도 있겠네요 ㄷㄷ
카매니아님의 댓글
회생제동해서 전비아끼는게 미미한 수준이던데 왜 강제하는지 모르겠어요.
엑셀페달 하나로 가속, 감속을 동시에 하다보면 착각하는 순간이 올수있는데 그게 출고하고 얼마 안됐거나 몸이 피곤할때 그런일이 많이 일어나죠.
엑셀페달 하나로 가속, 감속을 동시에 하다보면 착각하는 순간이 올수있는데 그게 출고하고 얼마 안됐거나 몸이 피곤할때 그런일이 많이 일어나죠.
sltx님의 댓글의 댓글
@카매니아님에게 답글
사실 회생제동과 원페달은 별개죠. 원페달 아니라 브레이크 밟을 때도 회생제동하게 할 수 있으니까요.
SIMCGA님의 댓글의 댓글
@sltx님에게 답글
전기차 악셀에서 발떼면 강제로 회생제동 들어가는데, 악셀에서 발떼면 중립처럼 탄력 주행하고 브레이크 밟아야지만 회생제동 들어가면 좋겠어요. 그래야 원페달 오인 사고도 줄고 회생제동 멀미도 줄어들거 같은데.
냐굴냐굴님의 댓글의 댓글
@SIMCGA님에게 답글
발 떼고 코스팅 들어가면 고속연비가 좋아지더라구요.
리릿님의 댓글의 댓글
@SIMCGA님에게 답글
테슬라를 제외한 거의 모든 전기차들이 말씀하신 그런 방식으로 작동합니다.
회생제동 단계를 최저로 낮춰도, 브레이크 페달을 밟으면 페달 밟힌 정도에 맞춰 회생제동을 먼저 쓰고..
최대 회생제동이 작동된 다음에야 물리적인 마찰 브레이크가 작동하기 시작합니다.
회생제동 단계를 최저로 낮춰도, 브레이크 페달을 밟으면 페달 밟힌 정도에 맞춰 회생제동을 먼저 쓰고..
최대 회생제동이 작동된 다음에야 물리적인 마찰 브레이크가 작동하기 시작합니다.
사이다s님의 댓글의 댓글
@MERCEDES님에게 답글
아무레도 테슬라 유저가 젊어서 사고율이 더 낮을거라고 뇌피셜합니다.
wonderwall9님의 댓글의 댓글
@사이다s님에게 답글
덧붙여 테슬라 택시는 매우 적죠
MERCEDES님의 댓글의 댓글
@wonderwall9님에게 답글
그러고 보니 한국에 돌어다니는 총 댓수 대비 사고율 비교해봐도 좋을 듯 싶군요
MERCEDES님의 댓글의 댓글
@사이다s님에게 답글
오호 그렇네요 아직 휴먼에러를 일으키기엔 젊은분들이 많네요
리릿님의 댓글
공감합니다.
테슬라 탄지 4년이 좀 넘었는데... 초창기에 한번 살짝 햇갈린거 빼면 문제 없이 타고 있긴 합니다만..
언제든 햇갈릴수 있다고 생각하며, 어느 정도는 항상 긴장하고 타고 있네요.
테슬라 탄지 4년이 좀 넘었는데... 초창기에 한번 살짝 햇갈린거 빼면 문제 없이 타고 있긴 합니다만..
언제든 햇갈릴수 있다고 생각하며, 어느 정도는 항상 긴장하고 타고 있네요.
swingby님의 댓글
출고대기중인데 급한 내리막에서는 비슷한 상황이 나올 수 있겠는데? 싶었네요.
가끔 나오는 대리기사님들 사고의 원인도 비슷한 상황인듯요.
가끔 나오는 대리기사님들 사고의 원인도 비슷한 상황인듯요.
aorjdeos님의 댓글
개인적으로 왜 원페달을 강제하는지는 의문입니다.
선택할 수 있게만 만들어줘도 될 것 같은데
이건 좀 똥고집같아요.
선택할 수 있게만 만들어줘도 될 것 같은데
이건 좀 똥고집같아요.
이프로님의 댓글
어느 정도 실수는 할 수 있다고 봅니다.
하지만 원페달이 누가 강요한 것도 아니고 다른 방식이 있는데 굳이 굳이 써보겠다고 선택했으면
본인이 많이 조심해야 한다고 생각합니다.
저도 원페달 3년째 인데 늘 긴장하고 있습니다.
하지만 원페달이 누가 강요한 것도 아니고 다른 방식이 있는데 굳이 굳이 써보겠다고 선택했으면
본인이 많이 조심해야 한다고 생각합니다.
저도 원페달 3년째 인데 늘 긴장하고 있습니다.
리릿님의 댓글의 댓글
@이프로님에게 답글
테슬라는 원페달 고정이에요...
회생제동 강도 조절도 안되고, 정지 모드는 무조건 홀드에요.
회생제동 강도 조절도 안되고, 정지 모드는 무조건 홀드에요.
이프로님의 댓글의 댓글
@리릿님에게 답글
주행 모드 선택이 사라졌나요? 홀드는 원페달이 맞는데 원래 앞에 두가지 더 있었는데요
리릿님의 댓글의 댓글
@이프로님에게 답글
테슬라에선 정지모드라고 하는데, 크립/롤/홀드.. 말씀하시는거죠?
2024년 1월경...부터 생산된 차들은 홀드 고정이에요. 크립/롤이 없어요 아예.
모델S/X는 이거 사라진지 좀 오래됐구요. 모델3/Y도 없는 차들이 있어요.
2024년 1월경...부터 생산된 차들은 홀드 고정이에요. 크립/롤이 없어요 아예.
모델S/X는 이거 사라진지 좀 오래됐구요. 모델3/Y도 없는 차들이 있어요.
adise님의 댓글의 댓글
@리릿님에게 답글
미국만인걸로 알고있는데.. 제 차가 2월 생산이거든요. 전부 다 있어요.
Noobie님의 댓글
조작 방법이 바뀌는 만큼 완전 익숙해지지 않으면 사고의 요소가 될 수 있다고 생각합니다.
내연기관차의 자동 수동 운전 또한 사고의 위험이 있지요.
전기차라서 위험한 것이 아닌 조작방법의 변화로 인한 위험입니다.
내연 수동 3패달에서 내연 자동 2패달, 그리고 전기차 1패달(물론 브레이크 패달은 아직 존재하지만...) 운전으로의 변화로 인해서 오조작으로 인한 사고의 가능성...
내연기관차의 자동 수동 운전 또한 사고의 위험이 있지요.
전기차라서 위험한 것이 아닌 조작방법의 변화로 인한 위험입니다.
내연 수동 3패달에서 내연 자동 2패달, 그리고 전기차 1패달(물론 브레이크 패달은 아직 존재하지만...) 운전으로의 변화로 인해서 오조작으로 인한 사고의 가능성...
세르마일라님의 댓글의 댓글
@Noobie님에게 답글
조작 방법 자체가 가지고 있는 문제점입니다
양발운전이 위험할 수 있는거랑 같은 이유죠
양발운전이 위험할 수 있는거랑 같은 이유죠
하늘만이님의 댓글
저는 이 직관적인걸 혼동할 수가 있다고? 란 입장인데 뭐 사람 마음이 다 같진 않으니...
간혹 회생제동이 풀리는 경우(온도가 낮다던지 풀충한다던지) 정차할 때 브레이크 밟는 제동감각이 달라서 당황스러울 때가 있어도 악셀과 브레이크 혼동은 아직도 이해를 못하겠네요. 먼저 발이 브레이크 쪽으로 가던데;;; 항상 원페달 논란 일 때마다 신기하긴합니다.
뭐 사람마다 케바케긴하니까 그러려니 하지만요.
간혹 회생제동이 풀리는 경우(온도가 낮다던지 풀충한다던지) 정차할 때 브레이크 밟는 제동감각이 달라서 당황스러울 때가 있어도 악셀과 브레이크 혼동은 아직도 이해를 못하겠네요. 먼저 발이 브레이크 쪽으로 가던데;;; 항상 원페달 논란 일 때마다 신기하긴합니다.
뭐 사람마다 케바케긴하니까 그러려니 하지만요.
Forecasting님의 댓글
테슬라 탈때도 브레이크 밟는데 인색하지 않았습니다. 정차상태에서도 브레이크쪽에 발을 두거나 아예 밟고 있었구요.
원페달이라고 너무 브레이크에 익숙한게 문제를 일으킬 가능성이 높다고 봅니다.
원페달이라고 너무 브레이크에 익숙한게 문제를 일으킬 가능성이 높다고 봅니다.
와센버그님의 댓글
원페달 운전 중에서도 내리막이 제일 헷갈립니다.
브레이크로 조절하는 내연기관과 달리 악셀을 밟으면서 가야하니깐요.
브레이크로 조절하는 내연기관과 달리 악셀을 밟으면서 가야하니깐요.
chacannara님의 댓글
원페달 편한 건 맞는데 문제 있을 것 같을 때는 무조건 브레이크 페달에 올려두고 하고 있어서 별 문제 없는데 그게 습관이 안 돼 있으면 사고 날 것 같더군요
서운해님의 댓글
정확히 적어주신 사례를 겪고나서는 원페달 사용을 지양하고 있습니다.
위에 댓글 내용들처럼 저도 꽤 젊은 편이고 이걸 왜 혼동하지?라고 생각했었는데
인간은 그게 다가 아니더라구요.
위에 댓글 내용들처럼 저도 꽤 젊은 편이고 이걸 왜 혼동하지?라고 생각했었는데
인간은 그게 다가 아니더라구요.
메두사님의 댓글
근래 업데이트로 사라지긴했는데....
예전에는 코너 내리막을 내려가다보면 회생제동이 갑자기 풀리는 경우가 있었습니다. (지하주차장 돌아서 내려갈때)
그럼 엑셀 살살 밟으면서 내려가다가 갑자기 차가 브레이크가 풀리면서 훅 내려가고
익숙하지 않으면 브레이크로 발을 옮겨서 밟는게 아니라 밟고있던 엑셀을 세게 밟게 되죠...
회생제동이 없다면 브레이크 밟으면서 내려가는게 평소 습관일테니까요....
실제 그 케이스로 사고도 여러건 난걸로 알고있습니다.
예전에는 코너 내리막을 내려가다보면 회생제동이 갑자기 풀리는 경우가 있었습니다. (지하주차장 돌아서 내려갈때)
그럼 엑셀 살살 밟으면서 내려가다가 갑자기 차가 브레이크가 풀리면서 훅 내려가고
익숙하지 않으면 브레이크로 발을 옮겨서 밟는게 아니라 밟고있던 엑셀을 세게 밟게 되죠...
회생제동이 없다면 브레이크 밟으면서 내려가는게 평소 습관일테니까요....
실제 그 케이스로 사고도 여러건 난걸로 알고있습니다.
칼쓰뎅님의 댓글의 댓글
@메두사님에게 답글
그게... 아마 충전량이 너무 많으면 끊는데서 생기는 문제일꺼에요.
내리막이 사실 엄청나게 부하가 걸리는거라... (엔진브레이크 걸어보면 부아아앙 하죠 ㅎ)
내리막이 사실 엄청나게 부하가 걸리는거라... (엔진브레이크 걸어보면 부아아앙 하죠 ㅎ)
리릿님의 댓글의 댓글
@칼쓰뎅님에게 답글
충전량이 많아서 회생제동이 약해지는 것도 있지만,
그것보단 메두사님이 말씀하신건.. 그 내리막 내려가다가 배수판? 맨홀? 푹파인 그런 지형을 밟으면,
순간적으로 회생제동이 풀리던 시절도 있었습니다. 2-3년전에 그랬어요.
타이어가 잠긴다고 생각하나봐요. 회생제동을 풀어버리거든요.
1초? 정도면 복구되지만, 진짜 깜짝 놀랍니다;;; 갑자기 훅 가속이 되는걸로 느껴지니까요.
그것보단 메두사님이 말씀하신건.. 그 내리막 내려가다가 배수판? 맨홀? 푹파인 그런 지형을 밟으면,
순간적으로 회생제동이 풀리던 시절도 있었습니다. 2-3년전에 그랬어요.
타이어가 잠긴다고 생각하나봐요. 회생제동을 풀어버리거든요.
1초? 정도면 복구되지만, 진짜 깜짝 놀랍니다;;; 갑자기 훅 가속이 되는걸로 느껴지니까요.
Grizzle님의 댓글
작년말 부산에서 택시가 내리막길에서 급가속해서 상가 들이받은 곳을 자주 지나다닙니다.
거기가 딱 지금 말씀하신 헷갈림이 발생하기 좋은 곳이에요.
그래서 앞으로 부모님은 내연 기관만 타시기로 합의했습니다.
평생 내연 기관을 운전하셨는데 전기차로 기변 하셨다가는 큰 사고 날 것 같아서요.
거기가 딱 지금 말씀하신 헷갈림이 발생하기 좋은 곳이에요.
그래서 앞으로 부모님은 내연 기관만 타시기로 합의했습니다.
평생 내연 기관을 운전하셨는데 전기차로 기변 하셨다가는 큰 사고 날 것 같아서요.
다시머리에꽃을님의 댓글
인간은 생각보다 불완전하고 여러가지 상황 때문에 집중이 안될때, 정신적 신체적으로 컨디션이 안좋을때 등..
자기도 모르게 전혀 이해가 안되는 행동을 하기도 하죠
특히 돌발 상황에서는 순간적으로 몸이 반응하기에 자기가 원하지 않은 행동을 할 가능성도 있고요
거의 가능성이 적다 하더라도 1000에 하나 10000의 하나라도 그게 누군가에겐 해당될 수 있는 사고인거겠죠
자기도 모르게 전혀 이해가 안되는 행동을 하기도 하죠
특히 돌발 상황에서는 순간적으로 몸이 반응하기에 자기가 원하지 않은 행동을 할 가능성도 있고요
거의 가능성이 적다 하더라도 1000에 하나 10000의 하나라도 그게 누군가에겐 해당될 수 있는 사고인거겠죠
avad님의 댓글
전기차 운전이 익숙하지 않거나, 컨디션이 나쁘면 누구나 사고낼 수 있습니다.
저도 원패달 드라이브를 하면서도, 이거 위험할 수도 있겠다는 생각을 합니다.
저도 원패달 드라이브를 하면서도, 이거 위험할 수도 있겠다는 생각을 합니다.
떡구님님의 댓글
인간은 누구나 기존에 학습된 관성대로 움직입니다.
쉽게 말해 습관대로 행동합니다.
내연기관 운행을 오래해서 기존 운행방법에 완전히 적응한 상황이면
말씀하신 사고 위험이 내포되있는게 맞죠.
특히나 중년 이후 학습능력이 상대적으로 떨어지고
기존 습관을 버리고 새로 학습하기 힘든 상태라면 더더욱요.
쉽게 말해 습관대로 행동합니다.
내연기관 운행을 오래해서 기존 운행방법에 완전히 적응한 상황이면
말씀하신 사고 위험이 내포되있는게 맞죠.
특히나 중년 이후 학습능력이 상대적으로 떨어지고
기존 습관을 버리고 새로 학습하기 힘든 상태라면 더더욱요.
ssunshine님의 댓글
그래서 전 크립모드 쓰는데 요즘은 크립모드가 없어졌다고 하더군요. 암만 생각해봐도 크립모드는 있어야 될 것 같은데요. 다음에 또 테슬라 사게 되면 섹시커맨더 달아서 회생제동 약하게 셋팅하고 타야될 것 같습니다.
아이폰점보님의 댓글
원페달은 구현상의 디테일을 사용자에게 노출하는 세련되지 못한 디자인이라고 생각합니다. 직관성도 떨어지구요. “가속페달”과 “감속페달“이 있는데 둘 중 하나만 두가지 목적으로 사용하게 만드는건 인지적 부담을 높이게 되죠.
루카스님의 댓글
내연기관에서도 평지에 신호대기중에 브레이크 밟았는데, 굉음이 나자마자 발을 다시 브레이크로 옮겨서 10cm 이동하고 울컥하면서 정지한 기억이 있습니다.
결혼식 가느라 구두를 신었는데, 자세 자체가 불편하고 처음 가는 길이라 정신이 없었던지 뇌가 가속 페달을 브레이크 페달로 오인시키더군요.
그 이후로 항상 엑셀에 발을 거치해 둘 때에도 오른발의 왼쪽 면은 브레이크 우측 면에 기대서 브레이크/가속 페달 오인을 막습니다.
결혼식 가느라 구두를 신었는데, 자세 자체가 불편하고 처음 가는 길이라 정신이 없었던지 뇌가 가속 페달을 브레이크 페달로 오인시키더군요.
그 이후로 항상 엑셀에 발을 거치해 둘 때에도 오른발의 왼쪽 면은 브레이크 우측 면에 기대서 브레이크/가속 페달 오인을 막습니다.
쪽빛아람님의 댓글
원페달이 위험하다는 본문 글 내용에 백 번 공감합니다.
본문에도 말씀하셨다시피, 느린 속도에서 경사를 내려갈 때 일반적으로는 브레이크에 발 올리고 내려갑니다. 언제 세워야할 상황이 올지 모르니까요. 혹시라도 속도가 많이 느려서 좀 더 빨리 가고싶으면 '일부러' 가속페달에 발을 올려서 가속을 하게 됩니다. 당연히 이런 상황에선 '일부러' 가속페달을 밟았기 때문에 현재 가속페달을 밟고 있다는걸 인지하게 됩니다. 그런데, 원페달인 경우에는 기본적으로 항상 가속페달에 발을 올리고 있게 됩니다. 발을 완전히 떼면 감속이 되겠지만, 처음부터 원페달로 운전을 배운 사람이라면 몰라도 그렇지 않은이상 속도를 줄이기 위해서 브레이크를 밟는다는게 당연한 반사행위일껍니다. 그런 상황에선 언제든지 감속을 위해 페달을 밟는 실수를 할 수 있다고 생각합니다.
바로 위에 아이폰점보 님 말씀대로 가속페달과 감속페달이 따로 있는데, 그 중 하나를 두 가지 목적으로 사용하게 만든거 자체가 처음부터 원페달을 배우지 않은이상 부담이 갈 수 밖에 없는 상황입니다. 그나마 이게 부담되는 상황이라는걸 본인이 의식적으로라도 인지하고 있으면 다행인데 조금만 익숙해졌다 싶으면 그게 잘 안될꺼라고 봅니다.
본문에도 말씀하셨다시피, 느린 속도에서 경사를 내려갈 때 일반적으로는 브레이크에 발 올리고 내려갑니다. 언제 세워야할 상황이 올지 모르니까요. 혹시라도 속도가 많이 느려서 좀 더 빨리 가고싶으면 '일부러' 가속페달에 발을 올려서 가속을 하게 됩니다. 당연히 이런 상황에선 '일부러' 가속페달을 밟았기 때문에 현재 가속페달을 밟고 있다는걸 인지하게 됩니다. 그런데, 원페달인 경우에는 기본적으로 항상 가속페달에 발을 올리고 있게 됩니다. 발을 완전히 떼면 감속이 되겠지만, 처음부터 원페달로 운전을 배운 사람이라면 몰라도 그렇지 않은이상 속도를 줄이기 위해서 브레이크를 밟는다는게 당연한 반사행위일껍니다. 그런 상황에선 언제든지 감속을 위해 페달을 밟는 실수를 할 수 있다고 생각합니다.
바로 위에 아이폰점보 님 말씀대로 가속페달과 감속페달이 따로 있는데, 그 중 하나를 두 가지 목적으로 사용하게 만든거 자체가 처음부터 원페달을 배우지 않은이상 부담이 갈 수 밖에 없는 상황입니다. 그나마 이게 부담되는 상황이라는걸 본인이 의식적으로라도 인지하고 있으면 다행인데 조금만 익숙해졌다 싶으면 그게 잘 안될꺼라고 봅니다.
타오름달열어드레님의 댓글
저도 딱한번 아이페달 모드에서 헷갈린적 있었습니다 주차할때였는데 다행히 공간 넓은 곳이었어서 순간 아찔 했었습니다. 정상적인 상황이면 괜찮은데 사람이 급하거나 당황하면 진짜 실수 할수 있죠.
6K2KNI님의 댓글
4년 정도 한 차종만 운전하다보니 차를 급하게 세워야 할 일이 있으면 일단 발을 떼고 봅니다.
앞에 물체가 있으면 페달링을 안하는 것만으로도 급감속을 하기 때문에 일단 발부터 떼고 브레이크를 밟습니다.
혹여나 비슷한 상황이 내연차 운전할 때 생기면 브레이크 늦어져서 사고나지 않을까 걱정되기는 합니다.
앞에 물체가 있으면 페달링을 안하는 것만으로도 급감속을 하기 때문에 일단 발부터 떼고 브레이크를 밟습니다.
혹여나 비슷한 상황이 내연차 운전할 때 생기면 브레이크 늦어져서 사고나지 않을까 걱정되기는 합니다.
나무공원님의 댓글
사람마다 뇌가 돌아가는 구조도 다 다르고, 상황 인지능력, 순간 판단능력, 대처능력 등이 다 다른데, 그런 능력이 뛰어난 본인의 경험만 믿고 '이게 왜 헷갈리냐' 라고 하면 안되겠죠. 실제로 이처럼 원페달 오인 사고가 종종 일어나고 있는데요.
회생제동 단계가 조절 되는 차들은 그냥 내연차처럼 운영을 해도 브레이킹시 회생제동이 들어오니까 차라리 그렇게 쓰는게 낫겠습니다.
회생제동 단계가 조절 되는 차들은 그냥 내연차처럼 운영을 해도 브레이킹시 회생제동이 들어오니까 차라리 그렇게 쓰는게 낫겠습니다.
OLDnNEW님의 댓글
저는 전차만 7년차라 이제는 그런 실수는 거의 안하는데요.
가끔 대리 맞길때 클립모드로 바꿔서 줍니다.
하이랜드는 아예 옵션이 없다해서 걱정됩니다.
가끔 대리 맞길때 클립모드로 바꿔서 줍니다.
하이랜드는 아예 옵션이 없다해서 걱정됩니다.
BLMN님의 댓글
헷갈릴 수는 있죠
근데 패달 조작 사고는 내연차에서도 있는거구요.. 결국은 사용자가 조심하는 수 밖에요;;
근데 패달 조작 사고는 내연차에서도 있는거구요.. 결국은 사용자가 조심하는 수 밖에요;;
이타도리님의 댓글
테슬라가 미친놈들인게... 이걸 오너가 선택할 수 있게 해놓은게 아니라, 강제로 써야 한다는거죠 (선택권 박탈) 사람마다 취향이 다 다른데 왜 강요를 하는지...
아시에님의 댓글
페달오인 사고라니 뭔 말도 안 되는 소리인가? 했었는데 20년동안 딱 한번 오인해서 밟은 적 있네요. 그 뒤로 아, 사람은 그럴 수 있구나 라고 이해했습니다.
물론 그 전에도 그럴수 있다고는 저도 생각했지만 본인이 겪어보기 전에는 절대 이해 자체는 못하지요ㅎㅎ
물론 그 전에도 그럴수 있다고는 저도 생각했지만 본인이 겪어보기 전에는 절대 이해 자체는 못하지요ㅎㅎ
아이오닉님의 댓글의 댓글
@아시에님에게 답글
저도 비슷하게 겪은적이 있어서 오인이 가능하겠다 생각한게 엑셀을 브레이크로 오인하고 밟았는데 차가 앞으로 가니깐. 잘못 밟았다고 생각하는게 아니라 브레이크가 안든다고 생각을 하고 페달을 더 깊게 밟게 되더라구요.
이게뭐양님의 댓글
저도 이번에 제주도에서 전기차 렌트해서 원페달로 운전해봤는데 내리막 우회전에서 저도 모르게 악셀을 밟더군요;;;;
adise님의 댓글
원페달이 페달이 하나만 써야하는게 아닌데 그상황에 브레이크를 안밟는다? 그리고 내리막길에서 원페달이던 투페달이던 가속페달을 더 밟는것도 이해가 안가고 8킬로 이상 달리면 충돌 방지로 자동으로 멈춰지는데 여러모로 특이하네요. 하지만 그럴수도 있구나라고 생각해야겠네요
파송송계란찜님의 댓글
주행중에는 괜찮은데 가끔 경사로에서 주차할때 익숙치가 않아 그 이후부터는 크립으로만 주행하고있습니다.
아이오닉님의 댓글
원페달이 앞에 상황에 맞춰 브레이크가 0-100까지 조절이 되는게 아니라 일정하게 회생제동이 되는거라
상황에 따라 충분한 제동이 나올수도 안나올수도 있는데 이걸로만 완전 대체하겠다는 생각을 하는거 부터가 문제라 생각됩니다.
이걸로 얻을수 있는거라곤 작디작은 전비빼곤 전부다 마이너스라고 생각됩니다.
상황에 따라 충분한 제동이 나올수도 안나올수도 있는데 이걸로만 완전 대체하겠다는 생각을 하는거 부터가 문제라 생각됩니다.
이걸로 얻을수 있는거라곤 작디작은 전비빼곤 전부다 마이너스라고 생각됩니다.
천지로님의 댓글
원페달이 적응하면 편하다 하는데, 인간이란 언제든 실수하기 마련이죠.
경사로에서 감속중일 때, 페달을 밟고 있는 중이면
이것이 브레이크인지, 악셀인지... 혼동이 올 수 있죠.
“감속하는 중인데 페달을 밟고 있으니... 내가 밟고 있는게 브레이크 구나”
라는 착각이 일어나기 쉬운 구조입니다. 특히 급박한 순간에요.
누군가는 옆의 브레이크 밟으면 원페달 풀리면서 브레이킹 된다고 하는데
이미 사람이 브레이크 밟은걸로 착각을 했는데 옆의 브레이크를 밟을까요?
경사로에서 감속중일 때, 페달을 밟고 있는 중이면
이것이 브레이크인지, 악셀인지... 혼동이 올 수 있죠.
“감속하는 중인데 페달을 밟고 있으니... 내가 밟고 있는게 브레이크 구나”
라는 착각이 일어나기 쉬운 구조입니다. 특히 급박한 순간에요.
누군가는 옆의 브레이크 밟으면 원페달 풀리면서 브레이킹 된다고 하는데
이미 사람이 브레이크 밟은걸로 착각을 했는데 옆의 브레이크를 밟을까요?
페퍼로니피자님의 댓글
굴당에서 원페달 어그로 안넘어 왔나보네요 ㅋㅋㅋ
??? : "난 절대 헷갈릴 일이 없는데, 헷갈리는 넘들은 뭐냐"
??? : "난 절대 헷갈릴 일이 없는데, 헷갈리는 넘들은 뭐냐"
빅데이트님의 댓글의 댓글
@페퍼로니피자님에게 답글
위에 댓글에도 나이 얘기하면서 그렇게 말하는 분이 있네요.
avad님의 댓글의 댓글
@페퍼로니피자님에게 답글
타인에 대한 이해와 배려가 부족한 사람들이죠.
사회적 지능이 떨어진다고도 볼 수 있습니다.
사회적 지능이 떨어진다고도 볼 수 있습니다.
세르마일라님의 댓글
원페달에 위험성이 없다고 주장하는 사람들은 참...
발생 확률이 낮은게 없다는 뜻은 아닌데 그걸 이해를 못해요 ㅎ
발생 확률이 낮은게 없다는 뜻은 아닌데 그걸 이해를 못해요 ㅎ
유리로만든배님의 댓글
저는 반대로 원패달 운전하면서도 돌발에서 본능적으로 오른발이 브레이크를 밟으러 가는거 보고 놀랬습니다.
내연기관을 20년 넘게 운전하다 4년 정도 테슬라 운행하는데 아직 내연차 운전할 때 감각이 그대로 남아있구나...
내연기관을 20년 넘게 운전하다 4년 정도 테슬라 운행하는데 아직 내연차 운전할 때 감각이 그대로 남아있구나...
미항여수님의 댓글
원패달 드라이빙은 무조건 위험합니다. 그런데 제조사들이 똥고집 부리는 이유는 전비인증 때문이죠.
원래 브레이킹 할때 일정 답력까지는 회생제동만으로 감속을 하는데, 운전습관이 연비운전 위주인 사람이 아니면 바로 디스크와 패드로 정차를 할 정도로 밟아버리기 때문에
전비 인증시 혹은 급가속 급정거 습관을 가진 사람에게 불리합니다.
그래서 전비운전을 강요하게 만드는 시스템이죠.
원래 브레이킹 할때 일정 답력까지는 회생제동만으로 감속을 하는데, 운전습관이 연비운전 위주인 사람이 아니면 바로 디스크와 패드로 정차를 할 정도로 밟아버리기 때문에
전비 인증시 혹은 급가속 급정거 습관을 가진 사람에게 불리합니다.
그래서 전비운전을 강요하게 만드는 시스템이죠.
제러스님의 댓글
저는 적응이 잘 되던데, 안 되는 분들도 있으니 기본은 오프 선택 온 하는게 좋을 거 같네요 강제하지 말고
따듯한것마셔요님의 댓글
전 원패달 이외에 다른 선택없는 bmw i3타고 있으며 별 문제 없다는 입장입니다만 사람에 따라 헷갈릴수 있겠다고는 생각합니다
단, 위 댓글들에서 정말 많이들 말씀 하시는 -‘차량내에서 선택이 있는’ 것은 더 안좋다고 봅니다
저는 오히려 그게 더 위험하다고 생각합니다
원패달 기능이 있는 차는 원패달만 작동하고 원패달을 원치않으면 원패달이 안되는 다른차를 구입하게 하는게 낫다고 생각해요
한대의 차에서 선택을 할 수 있는게 훨씬더 큰 사고 위험이라고 생각합니다
(모 회사에서 이른바 급발진 이슈가 자주 터지는 이유가 전 그것이 결정적 이라고 생각합니다)
단, 위 댓글들에서 정말 많이들 말씀 하시는 -‘차량내에서 선택이 있는’ 것은 더 안좋다고 봅니다
저는 오히려 그게 더 위험하다고 생각합니다
원패달 기능이 있는 차는 원패달만 작동하고 원패달을 원치않으면 원패달이 안되는 다른차를 구입하게 하는게 낫다고 생각해요
한대의 차에서 선택을 할 수 있는게 훨씬더 큰 사고 위험이라고 생각합니다
(모 회사에서 이른바 급발진 이슈가 자주 터지는 이유가 전 그것이 결정적 이라고 생각합니다)
게떼이님의 댓글
원페달이 문제가 아니라 그냥 페달 오인 사고는 발생 할 수 있고...그건 내연기관이나 전기차나 모두 발생한다는 것입니다. 다만 페달 오인 발생시 전기차쪽이 보편적으로 출력이 높다보니...더 큰 사고로 이어지는 경우가 많다 뿐이라고 생각합니다.
수동차를 오랜기간 탔던 입장에서 보면 원페달은 수동미션 차량에서 페달 조작과 매우 유사합니다. 엔진브레이크가 거의 느껴지지 않는 현기 오토미션 차량 위주의 경험만 있는 분들이 '엑셀을 이용한 가감속 조절'이라는 행위를 이질적이라고 생각하시는 경향이 많은 것 같습니다.
그리고 테슬라의 경우 선택의 여지가 없이 하나의 방법으로 설정되어 있으나 테슬라 외의 차량들의 설정으로 단계를 조절한다든지...하는게 차량 조작의 일관성을 해치는 것 같습니다...
최근 테슬라는 회생제동 수준 조절 기능이 삭제되는 것을 넘어서서 주행 모드에서 크립과 롤 모드를 모두 제거하여 이제 홀드 모드만 제공됩니다. 다시 말해서 원페달 이외에 다른 조작 방법이 없는 것으로 일관성을 높이는 것 같습니다. 모델3 하이랜드부터 적용되었습니다
수동차를 오랜기간 탔던 입장에서 보면 원페달은 수동미션 차량에서 페달 조작과 매우 유사합니다. 엔진브레이크가 거의 느껴지지 않는 현기 오토미션 차량 위주의 경험만 있는 분들이 '엑셀을 이용한 가감속 조절'이라는 행위를 이질적이라고 생각하시는 경향이 많은 것 같습니다.
그리고 테슬라의 경우 선택의 여지가 없이 하나의 방법으로 설정되어 있으나 테슬라 외의 차량들의 설정으로 단계를 조절한다든지...하는게 차량 조작의 일관성을 해치는 것 같습니다...
최근 테슬라는 회생제동 수준 조절 기능이 삭제되는 것을 넘어서서 주행 모드에서 크립과 롤 모드를 모두 제거하여 이제 홀드 모드만 제공됩니다. 다시 말해서 원페달 이외에 다른 조작 방법이 없는 것으로 일관성을 높이는 것 같습니다. 모델3 하이랜드부터 적용되었습니다
wonderwall9님의 댓글
그런 사고가 종종 발생하는데, 없다고 하는건 말이 안되죠
또 테슬라 원페달 하면서 주의해야할 거같다고 느낀 부분이 있습니다
신호대기 등 정차 중 발 대기 위치입니다
악셀 페달만 가지고 주행해서 정차시에도 자연스럽게 발이 악셀 페달에 그대로 있는데
정차 중 후방추돌을 당하면 충돌 반작용에 의해서 그냥 악셀 밟을거같더라구요
혹시 그런 경우에 차가 알아서 브레이크를 잡는다거나 기능이 있는지 모르겠는데
신경써서 발을 다른곳으로 옮겨놔야겠다고 느끼고 있습니다