​Mazda's Next-Gen Miata Will Be Small, Light, and Manually Shifted

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Mazda의 차세대 Miata는 작고 가벼우며 수동 입니다.

디자인부터 시작해 Mazda의 리더십은 인기 있는 소형 스포츠카의 핵심 가치를 믿습니다.

By Elana ScherrPublished: Apr 16, 2025

차세대 Mazda MX-5 Miata에는 자연 흡기 엔진과 스틱 시프트 변속기가 장착됩니다.

모든 새로운 Miata 디자인의 목표는 작고 가벼움을 유지하는 것이며 회사 경영진은 "무게를 싫어한다"고 합니다.

전기 Miata에 대한 계획은 없지만 Mazda에서 더 큰 스포츠카를 제공할 가능성이 있습니다.

Mazda Miata는 미국에서 Mazda의 베스트셀러 차량이 아닙니다. 그것은 CX-5 이지만 우리가 항상 더 알고 싶어하는 것은 Miata입니다.

일본에 있는 동안 우리는 MX-5의 미래에 대한 몇 가지 단서를 찾아냈습니다.

팬들은 디자이너 Masashi Nakayama에서 머니맨 CFO Jeff Guyton에 이르기까지 전반적으로 Mazda 경영진이 Miata를 Mazda 라인업에 유지하고 가볍고 자연 흡기 및 수동 변속기와 함께 사용할 수 있는 것을 유지하는 것의 중요성에 대해 보조를 맞추는 것처럼 보인다는 소식을 듣고 기뻐할 것입니다.

저녁 식사를 하면서 Guyton은 중량 감소에 대한 Mazda의 약속을 반복하면서 회사가 "무게를 싫어한다"고 선언했으며 다른 브랜드는 성능만으로 가치를 보는 반면 Mazda는 질량을 추가하지 않고 성능에서 그것을 본다고 선언했습니다.

4세대 MX-5의 재설계를 주도한 디자인 책임자 나카야마에게 도전은 더 많은 마력과 더 큰 인테리어를 요구하는 시장에 맞서는 동시에 미아타를 향수에 빠지기보다는 미래로 이끄는 형태를 만드는 것이었습니다. "나는 Miata를 원본보다 훨씬 더 멋지게 만들었다고 확신합니다." Nakayama는 NA Miata의 열성적인 전면 페시아와 더 엣지 있는 ND를 스케치하며 말했습니다.

"저는 1세대를 참고로 사용하지 않았습니다. 나는 원래 디자인 브리핑을 사용했습니다. 미니나 폭스바겐처럼 그리운 디자인을 만들고 싶지 않았습니다. 원래의 목표를 보면 앞으로 나아갈 수 있습니다."

나카야마는 차를 더 크고 강력하게 만들어야 한다는 압박감이 있었지만 목표는 항상 무게가 1톤 미만이고 길이가 4미터(13.12피트) 미만인 것이라고 말했습니다. "우리는 Miata를 오토바이처럼 생각합니다. 무게는 변하지 않아야 합니다. 나는 '우리는 미아타를 더 크게 만들지 않을 것입니다.'라고 말했습니다." 그는 MX-5의 친밀한 경계가 매력의 일부라고 덧붙였습니다. "운전하는 사람은 자전거나 오토바이처럼 실루엣의 일부입니다. 사람들이 사랑에 빠지는 수단입니다." 그가 미아타와 함께 하는 것인지 아니면 승객과 함께 하는 것인지 물었을 때 우리는 미소를 지었습니다.

물론 회사의 아티스트가 Miata를 작고 단순하게 유지하고 싶어하는 것은 모두 좋지만 많은 아름다운 디자인이 시장에 출시되기 전에 무거워집니다. Mazda의 최고 기술 책임자인 Ryuichi Umeshita는 Miata에 그런 일이 일어나도록 내버려 두지 않을 것이라고 말했습니다. "MX-5를 정의하는 것은 첫째 경량이고 둘째 경량입니다. 그것이 핵심입니다. 미래의 MX-5가 무엇이든 매우 가벼워야 합니다. 그게 다 입니다." Umeshita는 경량 자동차로 충돌 테스트 규정을 통과하는 데 더 많은 어려움이 있음에도 불구하고 ND Miata가 NC보다 가볍다고 말했습니다. "우리는 모든 역사를 검토하고 단계적으로, 세대를 거듭하면서 그 차는 더 커졌습니다. 하지만 우리는 그것 때문에 무언가를 잃고 있다고 느꼈습니다. 따라서 현재 세대는 더 작고 가벼우며 1세대인 오리지널 Miata에 가깝습니다."

Umeshita는 다른 옵션이 없는 한 다음 Miata에 터보차저 엔진이나 전기 동력 장치를 제공할 계획이 없다고 말했습니다. "모든 ICE 엔진이 금지된다면 우리는 선택의 여지가 없습니다." 그는 슬프게 고개를 저으며 말했다. "물론 우리 엔지니어링 팀은 양방향으로 연구하고 있습니다. 배터리 EV Miata 및 ICE 엔진 Miata. 하지만 우리가 무엇을 하든 ICE 엔진 기반의 것이 더 가볍습니다."

그는 또한 Mazda가 현재의 중량 대비 출력 비율이 최고의 경험을 위해 라이더와 말 사이의 연결을 의미하는 "Jinba Ittai"의 일본 철학에 이상적이라고 느낀다고 말했습니다. 같은 이유로 그는 듀얼 클러치 변속기나 기타 자동 기어박스로 이동할 계획이 없다고 말했습니다. "수동 변속기는 우리가 스스로 차를 조종하는 느낌을 줍니다. 그리고 드라이빙 다이내믹스, 자동차와 운전자 사이의 일체감에 대한 우리의 약속; 자연 흡기, 더 가벼운 무게 및 수동 변속기가 해당 패키지의 핵심입니다."

Umeshita에 대한 마지막 질문은 더 큰 Miata에 대한 계획이 없다면 Mazda가 미래의 스포티한 세단에 Jinba Ittai를 적용하거나 Subaru/Toyota BRZ 및 GR86과 같은 것을 위해 다른 자동차 회사와 제휴하는 것을 고려할 수 있을까 하는 것이었습니다. "아직 결정한 것은 아무것도 하지 않았다"며 "하지만 슈퍼 스포츠 카테고리로 가면 더 빨라야 하고 수동만이 아닐 수도 있다. 거기에서 고급 전송 기술을 사용할 수 있지만 MX-5에는 사용할 수 없습니다. 파트너의 경우 스포츠카 사업은 소규모 사업이기 때문에 항상 가능성이 있습니다. 그 양을 공유할 파트너가 있다면 투자를 공유합니다. 따라서 미래에 대해 아무 말도 할 수 없지만 특히 스포츠카의 경우 항상 가능성이 있습니다."