조립 마감 퀄리티

신형 펠리세이드와 비교

트렁크, 도어 힌지

프렁크

전륜 서스펜션, 브래이크 구조

후륜 브레이크

본격 전륜 후륜 하체 분석은 양이 너무 많아서

워딩 인용으로 대체할께요

장점

전체적으로 가격에서 나올 수 없는 구조, 재질

전륜

전륜 더블위시본, 너클 알루미늄,

로어암

알루미늄 재질 텐션암 2개 너클볼 가지 2개, 로어암 2개(국산 로어암2개는 GV60, 아오9부터), 로어암 사이즈가 두꺼움

부식이나 녹방지 방청 코팅 잘되어 있음(혼다 등..)

크로스 멤버 : 우물정자 크로스 멤버, 두께 두껍고 튼튼

스테빌라이져 : 28mm로 두껍고 짱짱(제네시스가 28mm 국산 대중차는 23~24여도 칭찬), 브라켓 합금

텐션암, 수직 조립 (아오5는 관통형 조립) :작업자 숙련도 차이 결과를 줄일 수 있음

로어암도 수직 조립

배터리 좌우 부분 보이지 않는 마감 및 흡음 처리(국산 보다 좋음), 스테프 용접 자국 없음, 리프팅 브라켓 별도 설치(국산차 없음)

신슐레이터 수준의 흡음 언더커버, 보쉬제 MDPS

후륜

후륜 풀멀티링크(4개텐션암+로어암),

텐션암, 로어암 두꺼운 방청 방진 코팅 처리(욕할게 아님), 볼트마다 방청 코팅 처리(미국차, 혼다)

리어 두꺼운 우물정자 프레임 + 연결된 모터, 감속기 프레임 추가(모터를 감싸는 구조)

수평에 가까운 모터 위치 구조, 두꺼운 스테빌라이져, 두꺼운 권선 두께 스프링, 전체 지름이 두꺼운 스프링

단점

전륜 쇽업쇼바 하단 브라켓 일체형(가격대비는 좋음), 우물정자 구조 일부를 배터리 차체와 연결(각파이프로 보강)

후륜은 너클만 알루미늄, 좀 얇은 방진 처리(VW 아틀라스보다 얇음)

https://youtu.be/PEvASIbojjg?si=BOAPeLuYwBWb3L2V