일반 보증 4년 8만키로일거고 배터리는 8년 16만 키로인거로 알아요. 지금 터지는 대부분의 차가 21년식이라 정말 키로수 많은 몇분들 제외하면 보증기간 내이기는 합니다. 다만 보증기간 내인데도 배터리 불량으로 들어가면 재생 배터리팩으로 갈아주고 있는게 문제이고 보증 기간은 재생팩으로 갈아도 기존 보증기간에 물려가서 지금 한번 갈고 또 터지는 사람들이 몇몇 나오고 있어서 21년식 차주들은 매우 불안해하고 있다고 하더라구요. 지금으로서 최선은 기존 ncm 배터리(파나소닉)의 재생배터리 장착이 아니라 신형 LFP 배터리로 갈아주고 LFP배터리 변경에 따른 무게 증가로 인한 추가 구조변경 해주는 수리가 제일 좋을 듯 하더라구요. 사태 초기에는 무조건 리만배터리(재생)로만 갈아주다가 그것도 벌써 2천대 넘게 갈다보니 재생배터리가 없어서 LFP로 갈아도 될지 물어보기 시작했다고 하더라구요. (미국은 진즉에 동일 수리시 NCM과 LFP 선택 가능했었다고 하네요)
물론 NCM배터리가 비싸고 좋은 배터리이지만 앞으로 유지관리 차원에서 본다면 LFP로 구조변경하는 것도 괜찮은 선택일거 같아요.

그래도 보증수리 받을수 있어서 다행입니다. 테슬라 중고차로 구매할땐 배터리 보증기간 여부는 필수로 확인해야 겠습니다.

문제는 보증수리가 리만배터리(재생배터리)를 줘서 재발률이 굉장히 높습니다.
교체후 몇 주 뒤에 다시 터지는 경우도 많고 좀 괜찮은가 싶다가도 1년뒤에 터지고 그렇습니다.
그래서 보증기간내에 교체받았는데, 보증끝나자마자 다시 터져서 차량 버리는 경우도 있어요.

그리고 한번 터지면 수리 대기가 거의 한달 가까이 걸리는데,
대여차량도 제공안해서 욕먹다가 요즘은 아반떼를 제공합니다.

코나EV 때처럼 NCM 새걸로 교체해줘야죠.
LFP면 더 싼거라 차액을 보상해주던가요.

테슬라는 bms가 아니라... 배터리 자체가 문제라 수리비가 3천만원 급입니다.

이게 불량 팩단위가 교체 및 수리가 아니라,
전체를 떼서 리만베터리로 교체하나 보네요.

아이폰도 그렇고, 이게 서양식 AS인가 싶네요...
완전 초기 애플 배짱 AS와 오버랩 되네요.

22년식도 몇일 간격으로 계속 올라옵니다.

21년식이 워낙 심할뿐이지, 다른 년식도 불량 부품 수준을 넘어섰습니다.