실내공간 때문이 아닐까요

앞축을 앞으로 뺄수록 공기역학적 디자인을 하기 어려울 것 같은데요. 축간거리가 길어지는 게 마냥 좋은 것도 아니고요. 아이오닉5/6도 이미 축간거리가 상당히 길죠.

실내공간 때문이기도 하고,

엔진도 없어서 프론트가 가벼운데 전륜을 앞으로 더 빼면 접지력에 문제가 생길 겁니다.

바퀴가 커지는 흐름에서 바퀴를 앞으로 빼면
앞코를 뭉툭하게 머리 부분을 높여 들어야 하는데
아무래도 공기저항이 커진다고 한것 같아요

[https://s3.damoang.net/data/editor/2510/16de28d844b0c88b5feadf54ef0190e7_wuk5b3y4_comment_3553254051_e1QDsknP_IMG_1205.jpeg]

에어로 다이나믹 스타일 스포츠카 중 미드쉽 전용 바디 차들은
의외로 프론트 오버행이 길고 앞코가 얇더라고요
엔진공간이 필요없으니..
전기차로 하면 타이칸이 가장 비슷한 앞코죠
[https://s3.damoang.net/data/editor/2510/16de28d844b0c88b5feadf54ef0190e7_engvsq1b_comment_3553254051_DZxX58AM_IMG_1206.jpeg]


그리고 사이드 프로포션 예를 들면

구형 대비 많이 나아진 신형 아이오닉6
앞을 좀더 길게 늘리고 뒤를 짧고 덜 얇아보이게 해서
프로포션이 개선되 보이네요
(사진은 미국홈피니 정확할꺼에요)

[https://s3.damoang.net/data/editor/2510/16de28d844b0c88b5feadf54ef0190e7_bdsgnqxw_comment_3553254051_tUxcoARj_IMG_1207.jpeg]

본문 사진은 더구나 N에 어두운 배경이고
전고를 낮춰서 그런지 앞을 더 늘려서 그런지
뒤를 스포일러로 두텁게 보이게 하고
뒤를 검게 도색까지해서 안길어보이게 처리해서인지
일반 모델보다 더 나아보이고요
[https://s3.damoang.net/data/editor/2510/16de28d844b0c88b5feadf54ef0190e7_dnzeqkbs_comment_3553254051_rPsy2V04_IMG_1212.jpeg]

이전 구형 아이오닉6는
앞이 너무 짧고 휠베이스가 너무 길고 전고는 너무 높은데
뒤가 얇게 길어서 어류 느낌이였어요
[https://s3.damoang.net/data/editor/2510/16de28d844b0c88b5feadf54ef0190e7_u08tvzh7_comment_3553254051_jnD0m3gG_IMG_1213.jpeg]



개인적으로 전기 세단의 몸매 디자인을 선호해서
많이 알아보고 찾아봤는데
국내 출시 전기 세단의 사이드 프로포션 괜찮은 차는
정말 드물더라고요

전기차 사이드 몸매 프로포션은
휠베이스 공간 스케이트보드 바닥 베터리 빼면
자유도가 높기 때문에
디자인 능력, 의도, 조합에 따라 좀 자유로울 꺼에요

비슷한 휠베이스, 전고 여도 디자인 능력, 컨셉에 따라
좀 더 옆모습, 몸매가 괜찮은 경우도 많고요

관심있는 분야여서 길게 적어봤습니다

[https://s3.damoang.net/data/editor/2510/16de28d844b0c88b5feadf54ef0190e7_id8v4kuf_comment_3553254051_klhfUoNC_IMG_5716.jpeg]

그럼 캐빈 공간이 작아지지 않나요? 실내 공간을 최대화하려면 길게 하기 어려울 것 같은데요.

대시 투 액슬이 길수록 아름답다는 건
지금까지의 경험이나 선입견 역시 포함된 게 아닐까요?
저 역시 대시 투 액슬이 긴 차량이
더 예뻐 보일 때가 많기는 한데...
다양한 원인이 합쳐져서 그런 것 같거든요.

1930년대, 40년대, 50년대 차들을 검색해 보면
시간이 지날수록 대시 투 액슬이 눈에 띄게 줄어드는 게 보이죠.
엔진 기술이 향상될수록 엔진의 부피가 줄어들었고
굳이 불필요하게 큰 엔진룸을 유지할 필요가 없어졌으니까요.

현재도 여전히 고출력을 내기 위해서는
상대적으로 큰 엔진이 필요하고
무게 배분에 후륜 구동 기반이 유리하니까
고급차에서 그런 형상이 많이 보이기는 하지만,
고출력의 미드십 스포츠카를 보면
되려 대시 투 액슬이 엄청나게 짧죠.
페라리만 하더라도 전륜 미드십 형상이냐,
아니면 미드 리어 엔진이냐에 따라
사이드 프로파일이 완전히 다르잖아요.

실내 공간 줄어들고,
회전반경 커지고,
조향 시 직결감 떨어지고...
굳이 대시 투 액슬을 길게 유지할 이유가 별로 없죠.
볼보처럼 전륜구동이면서 의도적으로
대시 투 액슬을 길게 뽑는 브랜드도 여전히 있지만
앞으로 그런 차량은 점점 줄어들 것 같아요.

실내공간 떄문이죠. 아이오닉 5/6의 경우 후륜 기반 이기 떄문에 충돌시 안전 문제로 길게 가져간걸로 알고 있습니다. 전륜에 일정 이상의 강성구조물을 가진 전륜기반에서는 더 짧아 질수 있는데 그럴경우 후륜, AWD의 차대를 다르게 가져가야 하는 문제가 생기기 때문에 그냥 길게 하는걸 기본으로 간걸로요. 그래서 전륜 기반 E-GMP의 경우는 더 짧아 져서 같은 전장으로 더 넓은 실내를 가질수 있는 장점이 있습니다. 테슬라의 경우 같은 이유로 전장대비 실내가 좁고 대신 프렁크가 크게 나오는거죠. 그래서 테슬라의 경우 저렴하고 실내공간 넓은 전기차가 나오려면 별도의 플랫폼을 내던가 전륜 기반의 셰시를 가진걸 설계해야 하는데 이게 말처럼 쉬운게 아니고 돈도 꽤 많이 들기 때문에 과연 언제 가능할지 의문이네요.