왜 테슬라만 원통형 배터리를 쓰나? – 배터리 폼팩터 전쟁
이
이정복 (104.♡.215.156)
2025년 10월 12일 PM 08:58 · 수정됨(10. 14. 01:14)
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궁금해서 찾아봤는데 재미있는 기사네요
처음에는 궁여지책으로 원통형을 썼는데 그게 오히려 강점이 되었다는...
역시 사업에는 운이 중요합니다.
어쨌거나 원통형 배터리의 장점 중 하나가 구조물 역할을 해준다는 점 이기 때문에
테슬라 배터리의 유지보수 문제는 근본적으로 해결이 불가능 할 것 같습니다
다만 4680으로 가면 셀 수가 4400개에서 830개로 줄어든다는데
하드디스크에서 배드섹터 마킹 하는 것 처럼 BMS에서 셀을 죽일 수 있도록 만든다면 (스위치 830개를 단다면? 가능한 것 인지는 모르겠지만) 근본적으로 해결이 가능하지 않을까요?
댓글 (10)
- N
noxu
25.10.12 · 121.♡.149.35
-
MMikaStar
25.10.12 · 39.♡.124.225
전압이 낮아지면 출력이 낮아지고 결국 스펙사기가 되죠 -
셀셀빅아이
25.10.12 · 125.♡.200.218
배터리 가격이 비쌌던 초창기에나 쓰는거지 테슬라도 문제점 알고 4680으로 넘어가려고 하는거죠.
구조적으로 다르게 해도 되는데 테슬라는 제조원가 싸면서 구조적으로 좋게 한건데 기가프레스와 마찬가지로 사후 비용이 비싸서 개인으로는 별로 좋아하지 않습니다.
앞으로 원통형 보다는 각형에서 파우치로 넘어가지 않을까 예상해봅니다. -
BBlizz
25.10.13 · 108.♡.134.4
원통형이 제조단가가 싸서 아니었나요? 둘둘 말면 되니. - 셀
셀빅아이
→ Blizz 25.10.13 · 106.♡.128.39
싸서 썼는데 이제와선 배터리 제조관리 문제, 유지문제, 보수문제가 나오는 중이라 대다수 회사들은 단일용량 큰셀로 가는 중이죠. -
우우미
→ Blizz 25.10.14 · 73.♡.0.56
테슬라가 처음 개발할때는 그게 최선이었습니다.
대용량 배터리는 당시에 시제품 수준으로 만들고 있었구요, 에너지 밀도가 너무 낮았어요.
단순한 제조 단가 문제보다는 에너지 밀도 키우는데 당시 원통형이 최고 였습니다. 이제는 각형이나 파우치가 충분히 에너지 밀도가 올라가서 그 장점이 없어져 버렸죠. -
JJohnPark1
25.10.13 · 183.♡.83.108
원가절감으로 제발등찍은것 같습니다...
차후에 수리를 고려안하고 제품을 만든건가요
1회용도 아니고 참... -
CCaTo
→ JohnPark1 25.10.13 · 211.♡.201.22
뭐 테슬라도 다 알았을거라 봅니다.
근데 초반에 회사 키워야하고, 가격까지 적당히 잡을려면 그 방법 밖에 없었고, 알고도 여기까지 온거죠. 그때가면 어떻게든 무마하면 된다는 생각일거고요.
지난번에 오토파일럿 사망사고, 테슬라가 원격으로 데이터 삭제하고, 서버 자료도 없다고 은폐하다 걸려서 배상금 수천만 달러 쳐 맞았죠.
그런 회산데, 다들 그런건 신경도 안쓰죠 -
잘잘자요zZ
25.10.13 · 115.♡.182.174
제작된 방식 자체가 프로그램 짜서 불량셀을 제거하는 형태는 불가능해 보이네요
[https://s3.damoang.net/data/editor/2510/5821616ec062342d1f5b89bb0ff29111_t2bnmscr_comment_1935324846_aI4AWJ7Y_09.jpg] -
우우리요다이티
25.10.13 · 121.♡.200.116
처음에는 어쩔수없이 썼다고 하더라도...고성능 모델들 가며 바꿨어야죠...쿨링이나 수리 모든 면에서 볼때 안좋으니까요...
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소자 가격도 문제고 얘네가 낭비하는 전력도 있어서 실질적으로는 불가능하죠...
어차피 팩 여러개 직렬로 이어서 전체 팩 되는 구조인데 셀 단위 수리는 안되더라도 서브 팩 단위 수리는 가능 하게 만들면 되지 싶습니다