원래 이미지 아래 설명을 하나씩 적고싶은데 지금 다모앙 이미지 첨부가 잘 안되는 상황이라
파일첨부로 이미지를 올리다보니 이미지는 전부 위, 본문내용은 전부 아래로 나뉘어졌네요....

자트코 CVT는 일부 쉐보레 차종과 르노삼성(닛산) 차량에 적용되어 있는데
그 중 JF015E (CVT7) 오일교체 방법에 대한 내용입니다.

GM의 영문 정식 정비지침서를 같이 첨부해두었는데 전부 번역하는건 힘들어서 못했지만
영어수준이나 내용이 크게 어려운건 없습니다. 순서도 그대로라 규정토크 정도만 참고하시고...

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일단 저 내용은 쉐보레 스파크 기준으로 만들어졌습니다.
쉐보레 M350~M450 모두 기본적으로 같은 구조의 CVT7을 쓰고 있기 때문에
레벨링 튜브 하나를 제외하면 전부 똑같은 부품을 공유합니다.
심지어 현대기아 IVT도 구조는 비슷해서 오일팬 탈거해서 교체하는건 비슷합니다.

위의 교체방법이 CVT를 최상으로 관리하는 방법이긴 한데, 당연히 돈이 좀 듭니다.
미션오일은 3~6만Km마다 교체라 돈을 아끼지 않는걸 권하고
내부 금속필터도 재사용 안하시는걸 권하지만, 그래도 너무 부담이 된다면
드레인 작업 없이 오일교체 주기를 좀 짧게 가져가거나
오일팬 탈거방식은 오일교체 2회당 한번(격번 방식)으로 한다거나...

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딱 보면 아시겠지만 일반 자동변속기와는 많이 다릅니다.

무슨 오일팬까지 꺼내서 또 내부 필터도 크리닝 다 해주고
오일 레벨링은 위에 딥스틱 대신 아래 튜브를 빼서 해줘야 하고...

물론 이게 줄줄 적으니까 복잡해보이지, 사실 간단합니다.
그냥 오일 빼고, 필터 갈고, 오링갈고, 오일넣고 끝...

그래도 신경써야할것도 있고 필터도 교체해야 하다보니
CVT가 높은 효율과 성능을 갖고있어도 조삼모사 기분을 버릴수가 없는 것입니다.ㅎㅎ
하지만 잘 관리하면 오래 탈 수 있고, 자동변속기 대비 높은 연료효율과 토크분배 효율을 갖고 갈 수 있습니다.

위에 말했지만, 오일값이 부담되어 드레인작업을 생략하고싶다면 오일교체주기를 조금 더 짧게 가져가거나
오일팬 탈거방식 공임이 부담된다면 오일과 필터만 교환하고 다음번에 오일팬을 교체하는 '격번'방식을 써도 됩니다.
중요한건 필터를 교체해 주어야 한다는것, 그리고 오일교체 주기를 짧게 정할수록 더욱 좋다는 것.....

급가속 하지말라는건 어떤 미션이건 마찬가지지만 CVT는 더 조심해야 한다는 것 뿐이고....