그러고보니 김포-후쿠오카는 왜 없는걸까요?
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작성일
2024.07.18 16:57
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인천-후쿠오카보다 접근성이 좋으니 나름 탈법한데..
인천보다 더 받으면 장사가 안될거 같아서 그러려나요?
댓글 9
밤고개커피님의 댓글의 댓글
@FlyCathay님에게 답글
인천-오사카 장사 잘되는거 보면 김포-오사카도 괜찮을거 같은데;; 이게 한국에서 가는 비즈니스 수요는 몰라도 반대가 많지 않아서 그런게 아닐까요. 대한항공 아시아나 보면 서울에서 아침에 가서 저녁에 오기 딱 좋은 스케줄이라..
FlyCathay님의 댓글의 댓글
@밤고개커피님에게 답글
일본 입장에서는 한국노선은 크게 메리트가 없을껍니다.
오히려 국내선 띄우면 투입되는 금액도 적고 운송수입은 더 크고 하니까요. 특히나 후쿠오카발 국제선에 일본 항공사는 한 편도 없습니다. 코드쉐어 정도로만 투입되고 있지 정규 항공편은 없어서 그렇게 하려면 얻게되는 수익대비 투자금액이 그리 효율적이지 않을껍니다.
오히려 국내선 띄우면 투입되는 금액도 적고 운송수입은 더 크고 하니까요. 특히나 후쿠오카발 국제선에 일본 항공사는 한 편도 없습니다. 코드쉐어 정도로만 투입되고 있지 정규 항공편은 없어서 그렇게 하려면 얻게되는 수익대비 투자금액이 그리 효율적이지 않을껍니다.
밤고개커피님의 댓글의 댓글
@kjpooh님에게 답글
딱히 금지규정 걸리는 것도 없을텐데 슬롯문제인가 싶기도 하고..?
건더기님의 댓글
김포발 국제선은 한중일 삼국간 상호 비지니스 셔틀 개념으로 운영하는게 기본 원칙이라 그럴거라고 봅니다.
밤고개커피님의 댓글의 댓글
@건더기님에게 답글
과거에는 김포-나고야 운영한적도 있긴한데 무슨 이유에서인지 철수했죠. 비즈니스 셔틀로는 시간이 별로긴 했어요.
FlyCathay님의 댓글
지금도 일본항공사는 김포-오사카도 안들어올만큼 매력적이지 않아요 ㅠ