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댓글 8
수퍼주님의 댓글
그렇게 단정지을 수 없습니다. 무조건적인 착륙이나 복행은 없습니다.
고도, 안정적인 접근 경로, 이상 발생 종류 등 가능성 등 여러 상황을 두고 판단해야 합니다.
일례로 착륙중에 만약 한쪽 엔진이 안될경우 복행이 원칙입니다. 그 이유는 안정적인 착륙이 안되기 때문입니다. 복행해서 긴급 조치를 하고 다시 착륙하는게 안정적입니다.
착륙중 조류를 충돌하더라도 중요한것은 비행기가 안정적으로 착륙이 될때 착륙하는 것입니다. 단순이 조류충돌 랜딩이라고 절대 할 수 없습니다.
고도, 안정적인 접근 경로, 이상 발생 종류 등 가능성 등 여러 상황을 두고 판단해야 합니다.
일례로 착륙중에 만약 한쪽 엔진이 안될경우 복행이 원칙입니다. 그 이유는 안정적인 착륙이 안되기 때문입니다. 복행해서 긴급 조치를 하고 다시 착륙하는게 안정적입니다.
착륙중 조류를 충돌하더라도 중요한것은 비행기가 안정적으로 착륙이 될때 착륙하는 것입니다. 단순이 조류충돌 랜딩이라고 절대 할 수 없습니다.
happylanding님의 댓글의 댓글
@수퍼주님에게 답글
한쪽 엔진인지 양쪽엔진인지 부정확한게 문제입니다. 이번 제주항공 사고 역시 양쪽엔진 손상인걸 알았다면 재상승 안했을겁니다
수퍼주님의 댓글의 댓글
@happylanding님에게 답글
당연히 양쪽엔진이 동시에 손상되었다면 착륙을 시도했을것입니다. 하지만, 비행기가 착륙 접근 중에 양쪽 엔진이 동시에 손상되었다면 착륙에 필요한 추력이 안나옵니다. 따라서 아마도 착륙전에 추력이 없으면 활주로 앞까지 못같을 것입니다. 그전에 추락하지 않을까 합니다. 그렇다고 한다면 이번 사건은 착륙 중 동시에 엔진이 손상된것은 아닌것으로 생각됩니다. 왜냐하면 복행까지는 엔진으로 추력이 있었으니요. 아마도 복행시 출력을 높일때 엔진에 문제가 생겼을거라 생각됩니다.
추측키로는 한쪽 엔진이 먼저 나가고 복행 중 다른 한쪽 추력이 안나오면서 양쪽 엔진 문제이지 않을까요.. 제트엔진의 구조 상 그럴 가능성이 충분히 있습니다.
추측키로는 한쪽 엔진이 먼저 나가고 복행 중 다른 한쪽 추력이 안나오면서 양쪽 엔진 문제이지 않을까요.. 제트엔진의 구조 상 그럴 가능성이 충분히 있습니다.
happylanding님의 댓글의 댓글
@수퍼주님에게 답글
그래서 즉시 착륙해야 하는거죠. 복행하다 엔진손상이 더 심해질수 있거던요
수퍼주님의 댓글의 댓글
@happylanding님에게 답글
아닙니다. 한쪽 엔진이 이상이 생기며 착륙불안정 상태가 되면 복행이 더 안전합니다. 비행에서 중요한건 stabilized approach 라는 조건입니다. 안정된 착륙접근이 중요하지 만약 엔진 하나가 이상이 생기며 코스를 벗어나면 오히려 더 큰 화가 생깁니다. 조류충돌에도 내리는 조건은 stabilized approach가 가능할때입니다.
몇십톤의 비행기를 활주로에 붙이는 것인데 모험을 할 수는 없습니다. 중요한것은 활주로에 잘 내릴 수 있는 확신일 있을때 내려야 안전합니다.
몇십톤의 비행기를 활주로에 붙이는 것인데 모험을 할 수는 없습니다. 중요한것은 활주로에 잘 내릴 수 있는 확신일 있을때 내려야 안전합니다.
happylanding님의 댓글의 댓글
@수퍼주님에게 답글
조류충돌 났을때 한쪽엔진만 이상인지 양쪽엔진 모두 이상인지 확실하지 않은 경우가 있어요. 이번 제주항공 사례처럼요. 그래서 즉시 착륙하라고 보잉 에어버스에서 교범에 명시한거구요
수퍼주님의 댓글의 댓글
@수퍼주님에게 답글
혹시 현직이신지... 저희 쪽에서는 안전한 착륙 가능시 복행보다는 착륙 접근을 하라고 되어 있습니다. 즉시 착륙하라고가 아닌 착륙을 추천하는것이죠. 조종사 교범에는 아래처럼 되어 있습니다.
'Crew Actions for a Bird Strike During Approach or Landing
If the landing is assured, continuing the approach to landing is the preferred
option. If more birds are encountered, fly through the bird flock and land.
Maintain as low a thrust setting as possible.
If engine ingestion is suspected, limit reverse thrust on landing to the amount
needed to stop on the runway. Reverse thrust may increase engine damage,
especially when engine vibration or high EGT is indicated.;
'Crew Actions for a Bird Strike During Approach or Landing
If the landing is assured, continuing the approach to landing is the preferred
option. If more birds are encountered, fly through the bird flock and land.
Maintain as low a thrust setting as possible.
If engine ingestion is suspected, limit reverse thrust on landing to the amount
needed to stop on the runway. Reverse thrust may increase engine damage,
especially when engine vibration or high EGT is indicated.;
FlyCathay님의 댓글
재상승은 조종사로서는 최선의 판단이었으리라 생각하고, 동시에 일어나기 어려운 여러 불운들이 겹친 결과로 생각됩니다.