​보잉은 737 맥스의 엔진 얼음 방지 시스템을 재설계하려던 초기 계획이 결국 실패로 돌아갔습니다.

그렇기 때문에 회사 엔지니어들은 올해 1월에 설계 변경을 마무리하려던 보잉의 초기 목표를 달성하지 못했습니다.또한 7월 29일 보잉이 737 맥스 7과 맥스 10이 인증을 받을 것이라는 예상을 2026년으로 앞당긴 이유이기도 합니다.

플라이트글로벌은 7월 25일 보잉 내부 소식지를 인용해 보잉이 과열 문제를 방지하기 위한 737 맥스 엔진 얼음 방지 시스템 재설계를 아직 완료하지 않았다고 보도했습니다.

뉴스레터는 거의 세부 사항을 제공하지 않았습니다.

7월 29일, 보잉의 최고 경영자 켈리 오트버그는 회사가 이전의 재설계 계획을 포기했다며 조금 설명했습니다.

오르트버그는 보잉의 2분기 실적 발표에서 "디자인 구현에 몇 가지 문제가 있다는 것을 발견했기 때문에 이를 극복하기 위해 백업하고 몇 가지 추가 디자인 변경을 해야 할 것"이라고 말했습니다."기본적으로 엔지니어링 설계는 예상했던 기간 동안 성과를 내지 못했습니다...디자인을 아직 마감하지 않았을 뿐입니다."

2023년 보잉은 이 문제를 밝혀냈습니다: 특정 조건에서 737 맥스의 엔진 얼음 방지 시스템을 사용하면 엔진 흡입구 내부 배럴이 과열되어 고장 날 수 있다고 보잉은 밝혔습니다.

따라서 737 맥스 7 및 맥스 10의 인증을 받기 전에 시스템을 재설계해야 합니다.

2024년 1월, 보잉은 재설계에 1년이 걸릴 것이라고 밝혔습니다.1년 반이 지난 지금도 프로젝트는 미완성 상태입니다.

7월 29일 실적 발표에서 오르트버그는 세부 사항은 거의 제공하지 않았지만 엔진 얼음 방지 시스템을 조정하면 737 맥스의 CFM 인터내셔널 리프-1B 터보팬의 성능과 같은 다른 설계 측면에 영향을 미칠 수 있기 때문에 재설계가 복잡하다고 설명했습니다.

오르트버그는 엔지니어들이 엔진 안티아이스 시스템을 변경하면 "엔진 공기 흐름에 어떤 교란을 일으킬 수 있는지" 이해해야 한다며 "엔진 입구 주변에서 매우 섬세한 부분을 다루고 있습니다."라고 말합니다.

오르트버그는 "우리는 솔루션을 위해 걸어온 여러 가지 디자인 경로를 가지고 있습니다."라고 덧붙입니다.

운항 중인 737 맥스 8과 9는 동일한 문제가 있는 엔진 얼음 방지 시스템을 가지고 있지만, 문제가 알려지기 전에 인증을 받았기 때문에 계속 비행할 수 있습니다.

미국 연방항공청은 항공사에 조종사가 결빙 중이거나 예상되는 경우를 제외하고는 시스템을 사용하지 말라고 지시함으로써 이러한 유형의 위험에 대처했습니다.

보잉은 궁극적으로 맥스 8과 맥스 9에 엔진 얼음 방지 시스템 재설계를 장착할 것으로 예상하고 있습니다.