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공정거래위원회가 대한항공과 아시아나항공의 마일리지 통합 방안에 대해 국민 의견을 청취한다. 핵심은 아시아나 마일리지를 합병 이후 10년간 별도로 유지하면서도, 전환을 원하는 경우에는 대한항공 마일리지로 탑승분은 1 대 1, 제휴분은 1 대 0.82 비율을 적용한다는 점이다.

30일 공정위에 따르면 이번 절차는 2022년 대한항공-아시아나 기업결합 조건부 승인에 따른 시정조치 이행의 일환이다. 공정위는 지난해 12월 인수 완료일로부터 6개월 이내 통합안을 제출하고 합병 전까지 승인을 받도록 했다. 대한항공은 지난 6월 최초 통합안을 제출했으나 소비자 권익 측면에서 보완이 필요하다는 지적을 받아 지난 25일 수정안을 다시 냈다. 공정위 심사관은 이날부터 10월 13일까지 약 2주간 대국민 의견 수렴 절차를 개시했다.

양사가 합병해 아시아나 법인이 소멸하더라도 아시아나 마일리지는 합병일로부터 10년간 별도로 관리된다. 소비자가 전환 신청을 하지 않아도 기존처럼 아시아나 마일리지를 대한항공 탑승에 그대로 활용할 수 있다.

보너스 항공권과 좌석 승급 공제 기준은 기존 아시아나 기준이 유지되고, 마일리지의 소멸시효도 각 회원이 보유한 기간 그대로 보장된다. 보너스 좌석과 좌석 승급 공급량은 합병 이전 수준 이상으로 제공된다.

공정위는 소비자 불이익이 없다는 점을 강조했다. 합병 이후에도 아시아나 마일리지를 10년간 그대로 사용할 수 있어 장기간 마일리지를 적립해 온 회원들이 좌석 승급이나 보너스 항공권 이용에 차질이 없다는 설명이다. 노선 선택 폭이 넓어지는 등 편익이 확대될 수 있다는 점도 부연했다.

전환을 원하는 소비자는 아시아나 마일리지를 대한항공 마일리지로 바꿀 수 있다. 탑승 마일리지는 1 대 1 비율로 전환되며, 제휴 마일리지는 1 대 0.82 비율이 적용된다. 일부만 전환하는 것은 불가능하고 반드시 전량 전환해야 한다.

탑승 마일리지는 양사 모두 비행거리 기반 적립이라는 점을 고려해 동일 비율을 적용했고, 제휴 마일리지는 신용카드 사용 등 소비자 투입 비용을 감안해 0.82 비율로 설정했다.

예를 들어 대한항공 6만 마일리지를 보유한 A씨가 아시아나 마일리지 2만 점(탑승분 1만, 제휴분 1만)을 전환할 경우, 탑승분 1만은 1만으로, 제휴분 1만은 8200으로 바뀌어 총 7만8200 마일리지가 된다. 전환은 합병 후 10년간 언제든 신청할 수 있고, 10년이 지난 뒤에는 잔여 아시아나 마일리지가 자동으로 정해진 비율로 전환된다.

합병 전까지는 아시아나의 5개 회원 등급과 혜택이 그대로 유지된다. 합병 이후에는 각 등급에 상응하는 대한항공의 등급으로 매칭된다.

예컨대 아시아나 플래티늄·다이아몬드플러스는 대한항공 모닝캄 프리미엄 또는 모닝캄 셀렉트로 이어지고, 다이아몬드·골드는 모닝캄 등급으로 전환된다. 스타얼라이언스 골드 혜택은 스카이팀 엘리트 플러스로 매칭된다. 이병건 공정위 기업결합심사국장은 “아시아나는 5등급, 대한항공은 3등급 체계라 차이가 있었는데, 소비자가 손해 보지 않도록 대한항공이 ‘모닝캄 셀렉트’를 신설했다”고 설명했다.

마일리지를 전환하는 고객은 양사 마일리지를 단순히 합산해 등급을 재심사한다. 재심사 결과가 기존보다 높은 경우에 한해 상향된 등급이 부여된다.

대한항공은 인수 완료일로부터 10년간 제휴 신용 카드사에 판매하는 마일리지 공급가격을 2019년 대비 물가상승률 이상 올릴 수 없다. 또한 특정 카드사 쏠림을 막기 위해 복수 카드사와의 제휴 관계도 유지해야 한다.

소비자 편익 강화를 위해 아시아나에도 복합 결제가 도입된다. 합병 전부터 시행해 아시아나 마일리지 보유자는 일반석 구매 시 운임의 최대 30%를 마일리지로 결제할 수 있다. 이는 대한항공이 이미 운영 중인 방식으로, 보너스 좌석이 없을 때도 마일리지를 활용할 수 있다.