테일스트라이크는 기종 자체의 구조적 특성과 운용 환경에 따라 발생률이 다릅니다. 일반적으로:
1. 보잉 757
• 기체가 길고 랜딩기어가 상대적으로 낮아 테일스트라이크 위험성이 높은 대표적인 기종입니다.
• 실제로 보잉 매뉴얼에서도 조종사들이 특별히 주의해야 하는 기종으로 언급됩니다.
2. 보잉 767 / 보잉 777-300 시리즈
• 동체가 길어 이륙·착륙 시 꼬리 부분이 활주로와 가까움.
• 특히 777-300은 -200보다 약 10m 길기 때문에 tail clearance가 작습니다.
3. 에어버스 A321
• A320 계열 중 가장 긴 동체.
• 플레어(flare) 과정에서 조금만 피치각이 과하면 테일스트라이크 위험이 높습니다.
• 그래서 A321은 자동으로 tail strike 방지 로직(Tailstrike Protection)이 FBW에 포함돼 있습니다.
4. 보잉 787-9 / 787-10
• 동체가 길어진 드림라이너 장거리형 모델은 EVA항공 사례처럼 테일스트라이크 보고가 꾸준히 있는 편입니다.

에바네요~ (응??)

다행히 큰 손상은 없어보이네요.

탄소섬유 사용하는 787이나 350은 테일 스트라이크가 꽤나 큰 문제겠네요... 노란색 스트라이크 스키드(?)가 엄청 많이 갈렸네요 ㄷㄷㄷ

https://asn.flightsafety.org/wikibase/455920
중국 남방항공(?) 787-9는 테일 스트라이크 어마어마하게 하고는 write-off됬나보네요 ㄷㄷㄷ