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월스트리트 저널은 이 문제에 정통한 관계자를 인용해 보잉이 결국 보잉 737 MAX를 대체할 새로운 단일 통로 항공기 개발 작업을 시작했다고 보도했습니다. 

WSJ와 통화한 소식통에 따르면 새 항공기는 아직 개발 초기 단계에 있으며 계획은 아직 마무리 중이라고 합니다. 이 회사는 현재 새로운 협동체 항공기의 비행 갑판을 설계하는 데 집중하고 있는 것으로 보입니다. 

WSJ 보도에 따르면 2025년 초, 보잉의 CEO 켈리 오트버그는 영국 롤스로이스 홀딩스 관계자들과 만나 항공기의 새로운 엔진에 대해 이야기했습니다. 오르트버그는 이전에 새로운 유형의 항공기 개발을 담당했던 상업용 비행기 부문의 새로운 수석 제품 책임자를 임명했습니다. 그러나 오르트버그는 아직 보잉 737 MAX를 대체할 항공기의 종류에 대한 세부 사항을 공개적으로 확인하지 않았습니다. 

이 비행기 제조업체의 계획은 연방항공청(FAA)의 규제 문제에 계속 직면함에 따라 변화를 시사합니다.

오르트버그는 특히 2024년 1월 알래스카 항공 보잉 737 MAX 9의 도어 플러그 폭발 사고 이후 현재 월 38대인 보잉 737 MAX 생산 한도를 늘리는 것을 목표로 하고 있기 때문에 보잉의 지속적인 품질 및 생산 문제를 해결하는 것이 주요 초점이라고 지속적으로 강조해 왔습니다. 

오르트버그는 2025년 9월 11일 모건 스탠리 라구나 컨퍼런스에서 보잉이 새로운 777-9 와이드바디 항공기를 인증하는 데 예정보다 늦었다고 발표하면서 인증 절차가 아직 "작업의 산"이라고 설명했습니다