미국 상원 패널은 ADS-B Out을 장착한 모든 항공기가 2031년 말까지 ADS-B In을 탑재하도록 하는 법안을 추진하고 있으며, 이 법안은 수천 명의 항공기 소유주가 완료되었다고 생각했던 필수 항공전자 업그레이드를 재검토하도록 강제할 수 있는 새로운 의무 사항입니다. 

초당적인 항공 안전 법안인 로터크래프트 운영 투명성 및 감독 개혁(ROTOR) 법안은 2025년 1월 29일 미군 블랙호크 헬리콥터와 PSA 항공 CRJ700 간의 치명적인 충돌 사고에 대응하기 위해 도입되었습니다. 이 사고로 인해 FAA와 국방부의 항공 교통 조정 격차와 민간 교통 근처에서 운항하는 군용기의 가시성에 대한 조사가 다시 시작되었습니다. 

이 조치에 따라 이미 항공 교통 관제사 및 기타 인근 항공기에 위치 정보를 방송하는 ADS-B Out이 필요한 모든 항공기에는 ADS-B In도 장착해야 하므로 더 많은 항공기의 조종사가 조종석에서 실시간 교통 및 기상 데이터를 수신할 수 있습니다. 법안의 문구에 따르면 운영자는 2032년까지 1년 연장하여 개조를 완료할 수 있습니다. 

이 법안은 또한 대부분의 군용 항공기가 ADS-B 전송 없이 운항할 수 있도록 해온 오랜 허점을 제거합니다. 다른 조항들은 혼합 민군 항공 교통에 대한 감독을 강화하고, ADS-B가 널리 보급되면 FAA가 안전한 항공기 분리 및 관제사 훈련 기준을 업데이트하도록 지시하며, 새로운 FAA-DoD 조정 사무소를 설립하는 것입니다. 

"ROTER 법은 오랫동안 지연된 상식적인 안전 개선을 제공합니다."라고 Sen은 말합니다. 상원 상무위원회 위원장을 맡고 있는 테드 크루즈 텍사스 공화당 의원. 상원의원. 워싱턴 주 민주당 의원인 마리아 캔트웰은 이 법안이 "FAA의 허점 없이 17년간 지연된 후 ADS-B 입력 및 출력 요건이 진정으로 이행되도록 보장한다"고 덧붙였습니다 

안전 목표는 초당적인 찬사를 받았지만, 이 제안은 이미 수천 달러를 들여 FAA의 2020년 ADS-B 아웃 명령을 준수한 항공기 소유주들의 관심을 끌었습니다. 이 규칙은 제정된 지 10년이 넘도록 통제된 영공에서 운항하는 대부분의 항공기가 자신의 위치를 방송하도록 요구했지만, 데이터 수신 능력을 요구하는 데는 그쳤습니다. 

당시 FAA 관계자들은 일반 항공기를 장착하는 데 드는 높은 비용을 이유로 ADS-B In이 선택 사항으로 남아있을 것이라고 강조했습니다. 많은 소유자가 규제 요건은 충족하지만 들어오는 교통 및 날씨 데이터를 표시하는 데 필요한 하드웨어가 부족한 Garmin GTX 335 또는 uAvionix 테일비컨과 같은 저가형 ADS-B Out 전용 솔루션을 선택했습니다. 

ROTOR 법이 서면으로 통과되면 동일한 운영자는 이제 휴대용 수신기의 경우 몇 천 달러에서 유리 디스플레이와 통합된 패널 장착 시스템의 경우 수만 달러에 이르는 두 번째 규정 준수 사항인 장비를 교체하거나 업그레이드해야 합니다. 

업계 단체들은 아직 이 제안에 공식적으로 반대하지 않았지만, 몇몇 단체는 비용, 일정 및 인증 병목 현상에 대한 우려를 암시했습니다. 항공 전자제품 매장은 이미 긴 리드 타임에 직면해 있으며, 일부 기존 항공기는 장비 업그레이드를 완료하는 데 상당한 작업이 필요할 수 있습니다.

이 명령을 지지하는 사람들은 혜택이 비용보다 크다고 주장합니다. 민간 항공기와 군용 항공기가 모두 위치 데이터를 방송하고 수신하면 공중 충돌 위험이 급격히 감소할 것입니다. 조종사들은 또한 혼잡한 공역에서 더 나은 상황 인식을 얻고 비행 중 기상 정보를 개선할 수 있을 것입니다. 

그럼에도 불구하고, 광학 장치는 일부 항공기 소유자들을 혼란에 빠뜨릴 것입니다. 수년간 ADS-B Out이 FAA의 감시 현대화 목표를 충족할 것이라는 말을 들었던 ADS-B는 이제 안전 업그레이드라는 명목으로 일부에서 '두 번째 의무'로 간주하는 상황에 직면하게 되었습니다. 2031년까지의 타임라인은 준수할 수 있는 긴 활주로를 제공하지만, 이러한 변화는 이미 자신의 역할을 다했다고 생각하는 일반 항공 조종사들 사이에서 좌절감을 불러일으킬 수 있습니다.