민주당 (223.♡.72.183)
2024년 7월 8일 AM 11:40 · 수정됨(15:56)
완전개통이 안됐으니 속단하기엔 이르지만…
대심도 고속 교통망이 애당초 단거리와 맞지가 않습니다. GTX 류의 아이러니가,
- 표정속도 올릴려면 역간 거리를 늘려야 한다 (<-> 역 없다고 아우성)
- 대심도이기 때문에 토지보상 문제에서 자유로워 좋은 선형을 가질 수 있다 (<-> 승하차가 불편함)
- 애당초 고속망은 허브 to 허브여서 허브까지 도달할만한 보조 교통수단이 필요한데 단거리망에서는 되려 역 주변 교통혼잡도만 증가
인서울과 수도권 외곽을 잇는다면 허브 to 허브가 이론적으로는 맞는데 허브 to 허브를 실현하려면 각기 다른 표정속도를 갖는 중복 노선들이 중첩되지 않는 이상 결국 주변 연계교통부족으로 주장하는만큼의 편리성과 door to door 시간이 안 나오죠…
※ 이런 이유로 일본이 GTX급은 없지만 같은 노선을 로컬, 래피드, 리미티드 처럼 3등급이나 그 이상 등급으로 잘게 쪼개놓는 이유들이 있죠. 교토 - 오사카 구간이 JR 3등급인가 나누고 사철이 또 그만큼 등급 나눠서 최고속도 100 초반으로 가장 빠른 등급이 20분인가 30분 주파를 목표로 두고 굴리고 있는데도 미어터지죠.
댓글 (23)
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DDRJang
24.07.08 · 211.♡.185.254
- 민
민주당
→ DRJang 작성자 24.07.08 · 223.♡.72.183
그런데 지상에서 지하 7층 이상 내려가는 시간, 전철 기다리는 시간, 10분 걸려서 삼성역 도착 후 다시 지상까지 올라가는 시간이면 30분 다 채울 수 있다는 게 문제죠….
그나마 서울역 - 삼성역 구간은 연계교통망이 나쁘지 않기 때문에 환승 수요 다 받아들이는 구간인데 경기도 권 허브역은 이거 어떻게 처리할지도 문제죠. - 도
도라치
→ 민주당 24.07.08 · 211.♡.56.232
최근에 개통된 서해선 타봤는데 저도 동일하게 느꼈습니다
7호선에서 환승하면 집 근처까지 가지만 지하 깊은 곳이라 오르락 내리락 시간이 너무 오래걸리고
개통초기에 배차시간이 길다보니 그닥 메리트가 없더라고요
차라리 7호선에서 내려서 자주오는 버스 타니까 시간도 별차이 없고 집도 더 가깝게 내리고요 - D
DRJang
→ 민주당 24.07.08 · 211.♡.185.254
그래도 이익입니다.
30분이 이상적인 조건일때 30분인거지 평균으로 치면 40분이상 잡아야 하고, 막히는거 고려해서 지하철타는데 그 지하철이 45분이상이고 그것도 혼잡도 미친수준에 지하철 안에서 30분이상 있어야 하는지라 평균 30분 지하철 내에서 머무는 시간 10분이면 편의성에서 상대가 안됩니다.
저 유사 사례가 분당선이죠.
이름은 분당선인데 돈벌어주는 코스는 왕십리-강남 구간입니다.
딱 위와 같은 경우때문에 분당선에 혼잡다고 미친듯이 올라갔죠.
강북 도심권과 강남 도심권은 과거 교통수단은 여러 사정상 다 어딘가 꼬여서 건설되어서 도로는 이상적일때는 빠른데 막히면 답없는 코스고, 지하철도 기술적 한계와 여러 어른의 사정으로 돌아가는 코스 위주다 보니 저렇게 쭉 펴진 노선이 나오면 수요는 미친 수준으로 나올 수 밖에 없어요. - 민
민주당
→ DRJang 작성자 24.07.08 · 223.♡.72.183
그래서 이게 자꾸 아이러니라고 하는게..
목표는 수도권 외곽에서 인서울의 진입 속도를 올리는건데 실제 이용률은 인서울만 미어터진다는거죠.
그리고 위에서도 썼듯이 예를 들어 킨텍스역. 서울 삼성까지 완전개통된다고 가정하면 일산에서 서울권 출근자들이 죄다 킨텍스로 몰릴텐데 킨텍스역과 다른 일산 지역을 커버할 수 있는 연계교통망이 충분한가의 또 다른 문제가 있죠.
킨텍스에서 서울 삼성까진 빠른데 일산 타지역에서 킨텍스 GTX를 타기까지 걸리는 시간만 30~40분 잡아먹을 수 있다는 겁니다. - D
DRJang
→ 민주당 24.07.08 · 211.♡.185.254
애초에 강남 도심권과 강북 도심권이 직결되는 남북 횡단선 형태의 교통수단이 부족하고, 서울 이남은 빠르게 도심지로 직결되는 교통수단이 부족한 이 두가지 수요가 만나게되면서 결국에서 공사 할 수 있는 수익성 보장에 근거가 되는 요소를 만드는 거라 이건 어찌보면 당연한 상황이에요.
서울 시내의 강북 횡단 수요가 지금처럼 높지 않다면 강남에서 강북으로 들어가는 노선 공사가 조금 더 어려웠을거에요. -
딸딸기오뎅
24.07.08 · 116.♡.188.207
치척쌓기용으로 너무 서둘러 개통한 느낌이 없지 않아 있습니다.
제일 중요한 서울시 구간은 공사도 다 끝나지 않은 상테이고 너무 설 익은 정책 때문에
문제가 좀 있지 않았나 생각이 들더라구요. - 민
민주당
→ 딸기오뎅 작성자 24.07.08 · 223.♡.72.183
이게 좀 안타까운 게 문재인 정권 때부터 2024년 개통을 약속했고 윤석열이 그대로 받았죠.
문제는 중간중간 지자체 땡깡(은마아파트 밑으로 지나가는 거 때문에 강남구청이 공사 꽤 여러 번 막고 소송까지 들어갔을겁니다), 대토보상 등등으로 계속 늦어지고 있고 시공사들은 죽을 맛이겠죠. -
위위즘
24.07.08 · 211.♡.0.129
일산 살고 있습니다.
부분 개통이라도 빨리 되었으면 좋겠습니다
서울역이라도 빠르게 도착한다면
그 뒤로 강남이나 강북쪽으로 이동하는 것도 빠르다보니
목빠지게 기다리고 있습니다.
물론 삼성역까지가 가장 기달려지긴 합니다. - 민
민주당
→ 위즘 작성자 24.07.08 · 223.♡.72.183
킨텍스역에 사는 게 아닌 이상 모두 같은 생각일지라 킨텍스역까지 어떻게 도달하는가가 문제죠…
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가격 경쟁력은 택시보다 싸기만 하면 되는지라, 사실 이거 하나만으로도 GTX-A는 꽤 수익이 짭짤하게 나올겁니다.